Рихтовка и покраска

44 кузов. Удар вперед в бок. ушли оба лонжерона влево. один скорее всего надо переварить, так как он замялся. лонжерон есть.
надо переварить лонжерон, потянуть второй. и выправить, а если не получится то переварить заднее правое крыло. + покраска., можно без нее, сейчас главное жестняка

 

Ясно. Я так понимаю это нужно срочно. Я смог бы заняться, только в конце сентября.

 

не срочно. но конец сентября совсем долго.
там впринципе делов, как я вижу на 1 день. переварить лонжы один (скорее всего не целиком, а только конец его) + поправить оба.

 

Судя по описанию, не один день. Передние ланжероны, это серьёзно. Их надо чётко выставить.
А конец сентября из-за очереди. Все хотят раньше, даже денег предлагают.

 

а где находишься и сколько это будет стоить?
есть ли отзывы о твоей работе?

 

Нахожусь в Солнцево. Ценник без осмотра сказать не представляется возможным. Отзывы, эта тема.

 

дай свой тел. У меня гараж в Коммунарке, это рядом с Солнцево. там машина

 

Ответил в личку.

 

Вообщем я ужО варю, и тут я добрался до правового крыла, надо его снять и поварить там (не только крыло)
Снять че та не выходит
болты слева 2 ( как сижу перед правым колесом) снял, наверху которые под капотом снял, где поворотник 2 снял
а крыло не снимается
как буд то че та держит в районе правой двери.....мне тут подсказали что крылья садят на масктику типа, которая для шумоизоляции

Вопрос
1 есть что то чего я не открутил? может клипсы там какие то? или болтов слева (правое крыло) в районе двери больше 2?
2 Может мастика так держать крыло чтобы нельзя было снять?

3 че делать что бы снять крыло?

 

Значит так:
1.Открываем капот и откручиваем там все болты. (сколько не помню, на все по разному )
2.Снимаем бампер и откручиваем там болт на 10
3.Опускаем взор ниже и откручиваем 2 винта на бровке крыла , справа, если смотреть на колесо
4.Снимаем подкрылок ( локер ) . Видим слева внутри какую то хрень ( типа ардсорбер или что то с ним связанное, не суть ) откручиваем там 2 винтика его крепления ( может быть один ) В итоге эта хрень немноговыпадает и зависает на своих шлангах.
5. За хренью стоит пыльник, закрывающий дырку между кузовом и крылом, чтоб грязь не летела в торец двери. Прикручена она саморезом на 10 . Выдёргиваем или отклоняем этот пыльник ( может сидеть крепко на герметике ), а заним ещё один саморез на 10
6. Далее опускаем взор на нижний молдинг крыла. Он крепиться изнутри гайкой на 8 или 10. Открутив её , вытягиваем открученный край молдинга на себя ( аккуратно ) и сдвигаем весь молдинг, со второго крепления, вперед, походу движения авто.
7. Дальше заглядываем в открывшуюся щель, которую закрывал молдинг, между крылом и порогом и ...... о, чудо!!! Там два МАЛЕНЬКИХ, ГАДКИХ, РЖАВЕНЬКИХ винтика, под крестовую отвёртку. Совет - прежде чем их откручивать, как следует прочисть паз под отвёртку, и стукни , через что то, им молотком по голове. Иначе могут не открутиться.
И ЭТО ЕЩЁ НЕ ВСЁ
8. ОТКРЫВАЕМ ДВЕРЬ и смотрим на верхний угол крыла с торца. Там ещё один винтик под отвёртку
ВОТ ТЕПЕРЬ , БЕРЁМ КРЫЛО И СНИМАЕМ !!!
ВНИМАНИЕ!!!! ЕСЛИ КРЫЛО СНЯЛОСЬ, ВЫ СПОСОБНЫЙ УЧЕНИК.
ЕСЛИ КРЫЛО НЕ СНЯЛОСЬ, ЧИТАЙ ЕЩЁ РАЗ.
ЕСЛИ ПРОЧИТАЛ , НО КРЫЛО НЕ СНЯЛОСЬ, ЗНАЧИТ КРАСКОПУЛЬТУ ПОРА НА ПЕНСИЮ!!!!
ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, УШЁЛ СПАТЬ!!!!!!

 

П.С. это моя первая машина, и первое крыло

еще раз напомню чего снято

1 Шурупы наверху, под капотом,
2 Шурупы рядом с поворотником на 10
3 Два шурупа слева, если сидеть лицом к правому колесу, они вкручены были ну как мне кажется типа в корпус, и прадавливали, как мне кажется типа крыло или подкрылок, который как бы немного отгибается, но все это хозяйстве покрыто белым типа герметиком, или шумоизоляцией

Остальное завтра попробую повыкручивать

Вощем я типа завтра надеюсь снять, с вашей Не типа помощью

 

Воощем крыло практически снял,

тока осталось срезал а потом приварить болт с торца двери - не открутить

бампер не снял, крепление какое то...чудное, буду разжимать пластмаки удерживающие шурупы

почему решил снимать крыло показано на фото - это я сделал просто тыкая отверточкой
да еще и лонжерон и брызговик надо варить
ВОпрос
1 каким делать латку для лонжерона? и вообще как ее зделать? я думаю сделать вставку и вварить в лонжерон

2 из какого листа сделать полоску для крыла которой оно крепиться шурупами к кузову сверху....под капотом

3 из какого листа сообразить полоску на которую прикручиваются крылья сверху
Миллимитровка? или по толще?

4 В крыле есть пару сквозных отверстий снаружи - надо ли варить латку снизу? или сделать латку из какого стеклоткани или еще чего ?
если ДА ..то как? и из чего конретно может кто подскажет..т.к. я в этом темный лес

 

Для ланжерона, я думаю 1.5мм достаточно. Выгнешь нужную форму и вари. Аккуратнее в стык. Если не важна красота, та внахлёст, сверху.
На бровку под крепления крыла 1мм
Крыло поменяй лучше, не будет с ним счастья. Если нет, то 0.6. Лучше варить в стык. Если не получиться, то изнутри. Не надо стеклоткани.

 

Да!!! Забыл!!! Бампер сдвигается вперёд. Сбоку он крепиться на полозьях. Оттягиваешь край и сдвигаешь вперёд.

 

***Варить в стык я думаю лучше изнутри, чтобы шов поменьше снаружи надо было зачищать....
а потом шпаклевкой?


А вообще можно ли детали отдельно красить балончиком? , ну в смысле предварительно подготовив поверхность как надо
на крайняк есть углекислотный балон

и еще....у меня есть сквозные дырки...на заднем крыле, над колесом с внешней стороны...как посоветуешь их заделать?.......шпакревкой думаю многовато будет, варить из под колеса ни с руки, ни с ноги.

почему стеклотканью не надо?...

 

Можно и изнутри. Но чем сплошнее будет шов, тем лучше. Потом шпатлёвкой.
Можно, только получиться ........
Дырки варить. Шпатлёвка отвалиться.
Стеклоткань и железо, разные материалы , по границе будет трещина.

 

Всем привет! Прочитал всю тему, решил попробывать свои силы в подкраске бампера на А80, красил-сдирал-читал, красил-сдирал-читал и так три раза. Понял свои ошибки и все получилось. Большое спасибо Краскопульту за то что такой баран как я сам смог покрасить. У меня небольшой вопрос, цвет металлик 626 (оттенок совпал) , красил балончиками часть бампера, вместо грунтовки ложил сухой слой базы (так можно делать?) после третьго слоя заметил что в местах где была шпатлевка краска приобрела другой оттенок, вроде как частички металлика подругому легли - в чем причина ? Шпатлевку затирал по сухому, а старую краску матовал с водой т.е. вода попадала на шпатлевку.

 

1 Швы у меня практически сплошные, ;-)
2 А как посоветуешь дырки на крыльях готовить к латанию? вырезать болгаркой слабые треснувшие, ржавые участочки не удобно - больше не порчу...вырзать пилкой?....и чем потом зачищать сварные швы, после сварки встык снаружи, т.к. задние крылья ну ни как заваришь изнутри
3 Какие балончики с краской брать? нужен ли лак? старую краску снимать? если то как?

 

Всем доброго времени суток!
Хотел обратиться к Краскопульту 2 за помощью. Надеюсь что поможет советом.
А ситуация у меня такая, взялся за покраску локальных мест по кузову на своей аудюшке, добро начал, добро продолжил, но на подходе к полировке оказался в тупике. А теперь все по порядку.
Как писал и советовал Краскопульт2, все этапы соблюстил, зачищял, подготавливал, наносил краску все по букварю как говориться - результат радовал глаз. Поверх нескольких слоев краски наносил лак в 2 слоя в перехлест - поверх краски по 5 см далее (лак из балона - не краскопультом). Выдерживал под тепературой - короче все как надо делал - не торопился.
Что получилось перед полировкой, явного различия по краске небыло, а вот различия старого лакокрасочного покрытия и нового лака были видны на стыке, новый лак на стыке лежал тонким слоем и выглядил как своего рода матовость, поэтому получилось, что пятно выделялось именно из за этой матовости нового лак.
Я подумал ОК, сейчас полироль все уберет. Полиролем пользовался Американским №7 - бело-зеленая банка за 300 рубликов, насадку купил для дрели обычную как губка(покупал вместе с полиролью), выбрал нужное количество оборотов не более 1000 в мин., и в натяжечку, по-тихонечку, начал приступать к полированию одного из места.
Начал со стыков старого лака с новым лежащим - он его хорошо забирал и я было обрадовался, но остановив дрель, я попробовал и понял, что полировка хорошо разогрела лак, что при прикосновении к нему оставались следы..я не стал торопиться и дал ему высохнуть - и мое удивление было еще больше, когда я обнаружил, что высохший лак, вновь образовал матовую кайму покругу пятна закраски, что подчеркивала необстоятельность работы. То есть пока лак был горячим - выглядило все достойно. Как он высох, то кайма из матовости выступила наружу. Я естественно остановился, ни стал продолжать другие места покраски, в целях незагубления.
Вопрос -
В чем причина ? Полироль? Лак? И что делать? Как спасти многие часы работы?
Спасибо Краскопульт2 знаю ты в беде не оставишь. Низкий поклон.

 

Вот потому что не грунтовал, так и получилось. Грунтовка не даёт образоваться такому пятну, так как поверность у неё гладкая и краску она в себя не впитывает, как это делает шпатля. И самое главное, грунтовка служит связующим звеном, между поверхностью и краской.