Жесть........................................ Светлая память ребятам.......................................................
.......... и единственно выживший из всей команды тоже ............. я надеялась , что он выкарабкается ......... Завтра заеду в Ярославль ........
"Папуля, поиграй со мной в хоккей! -Нет, нет, сынок, спешу я, улетаю. Сказал отец,согнувшись у дверей, Осенние ботинки одевая. -Папуля, ну пожалуйста, прошу! Один разок, тебя я обыграю -Потом, когда вернусь, сейчас- спешу, Потом.. -Ты обещаешь? - Обещаю.. И выбежал папуля из дверей Взяв чемодан и дверь закрыв со свистом. А сын играл в настольный свой хоккей, Мечтая стать как папа, хоккеистом. Мечтал он, от волнения крича, Атаковать противника ворота, Но детская наивная мечта Осталась на обломках самолета..... И.. как силён бы не был человек, Турнир за жизнь, и он, увы, проигран. В одну секунду смерть прибрала всех. И матч их никогда не будет сыгран. И слава, что не ведала конца, В одно мгновенье в пепел обратилась. А дома дети плачут без отца, Жена, что с мужем так не простилась. Лишь клюшка на земле как кочерга, Пропитанная кровью и бензином. Её удар не будет никогда Таким блистательным, таким неотразимым... Так тихо все, и птицы не поют. И осень лёгким ветром в листьях дышит. За что так коротко великие живут, И их предсмертный крик никто не слышит? И мчит по полю ваш локомтив, Мелькают, не кончаются вагоны. Мы любим вас, победы не забыв, Покойтесь с миром, наши чемпионы.. " (c)
В деревне Туношна на повороте с трассы на дорогу, ведущую к месту катастрофы - Эверест из цветов ....... Все проезжают и сигналят ........
....... "Пилоты явно не напряжены - шутят, смеются. Не похоже, что они куда-то торопятся или их кто-то торопит. Обычный рейс". Иными словами, это опровергает одну из выдвинутых ранее версий, что из-за прибытия в аэропорт VIP-рейсов экипаж могли "подгонять" и тем самым ввести в нервозность. Запись начинается в 11:43:27 (время московское). Экипаж выполняет стандартные процедуры. 11:51:32. Второй пилот (2П): Сколько тебе? Девять? 11:51:35. Командир (К): Восьмерку, наверное. 11:51:36. 2П: Восемь с половиной. (Пояснение: экипаж выбирает взлетное положение стабилизатора на глазок, поскольку не знает точного веса воздушного судна - багаж не взвешивался перед посадкой). 11:55:02. 2П: Справа впереди свободно, разрешение получено. (Пояснение: второй пилот получает предварительное разрешение на взлет. Его слова подтверждают, что взлетная полоса и пространство над ней было свободно). 11:57:06. 2П: Так, а че, поехали, на номинале взлетим, да? (Пояснение: второй пилот и командир определяют, на каком режиме будут взлетать - на номинальном (режим полной нефорсированной тяги двигателей - обычно используется, когда самолет незагружен) или на взлетном (режим работы двигателя, обеспечивающий максимальную мощность и тяговое усилие). Далее спорят, откуда начинать взлет - с дальнего края полосы или с места, где им ближе вырулить. Второй пилот предлагает дальний край, но командир говорит, что им там сложно будет развернуться. Взлетать будут с середины, "украв" у себя несколько сотен метров разбега. 11:58:18. Второй пилот получает разрешение на взлет. Самолет выруливает на взлетную полосу. 11:58:36. Начало движения по взлетной полосе. До ее конца - около 2,5 км. При такой загрузке самолету хватило бы 1200 метров. 11:58:37. К: 74... 76. 11:58:40. Бортмеханик (Б): 74... 76... Режим. 11:58:41. К: Время, фары. 11:58:42. Б: Фары, время. 11:58:42. К: Экипаж, взлетаем. Рубеж - 190. (Пояснение: начало разбега. Командир напоминает взлетную скорость - 190 км/ч. На этой скорости должна была начать отрываться от земли передняя стойка. Если до 190 произойдет отказ систем или двигателя, экипаж обязан прекратить взлет и начать торможение). В некоторых случаях не удалось установить, кто конкретно говорит, потому в спорных моментах говорящий обозначен как экипаж (Э). 11:58:44. Э: Надо рубеж 200. 11:58:46. К: Взлет 200. (Пояснение: командир определяет взлетную скорость самолета как 200 километров в час. Во время расследования специалисты установили, что самолету с таким весом требовалось не менее 210 км/ч). 11:58:48. Э: Раз... Два... 11:58:53. К: Три... Четыре... Пять... Номинал. (Пояснение: отсчитываю секунды до выхода двигателя на номинальный режим). 11:58:58. Б: На номинальном. 11:58:59. Б: Скорость растет. Параметры в норме. 130... 150... 170... 190... (Пояснение: бортмеханик сообщает о растущей скорости. До этого момента, несмотря на некоторые недочеты в работе экипажа, все идет нормально). 11:59:21. На записи отчетливо слышен увеличивающийся шум от стука передней стойки шасси. Оно подпрыгивает, но не может оторваться от земли. Как установили специалисты, незадолго до этого появилась тормозящая сила - кто-то из пилотов случайно нажал на тормозные педали. Записи "черных ящиков" не дают ответа, кто и почему это сделал. По версии экспертов МАКа, могло случиться следующее: поскольку экипаж летал одновременно и на Як-40 и на Як-42, произошло перенесение негативного опыта управления с одного самолета на другой. По старой привычке кто-то из пилотов полностью положил ступни ног на педали - конструкция позволяет так делать Як-40. На Як-42 же так делать не рекомендуется, иначе при малейшем усилии начнется торможение. Возможно, это был второй пилот, который опять же, как следует из отчета МАКа, имел еще и пониженную чувствительность ног из-за серьезного заболевания, которое скрыл от медкомиссии (иначе бы ему навсегда закрыли путь в небо). Таким образом, происходило одновременно два взаимоисключающих действия - разгон самолета и торможение. 11:59:24. Э: Поднимайте. (Пояснение: пилоты сильнее тянут штурвал на себя, чтобы переднее шасси оторвалось от полосы, однако, вопреки ожиданиям, этого не происходит). 11:59:27. Б: 210. (Пояснение: специалисты рассчитали, что именно эта скорость была идеальной для данной взлетной массы. Однако при ее достижении даже переднее шасси не отрывается из-за того, что одновременно с набором скорости происходит притормаживание основными шасси). 11:59:28. К: Взлетный. (Пояснение: до края полосы остается менее километра. Командир не понимает причину происходящего, но осознает, что ему не хватает длины разбега. Потому приказывает сменить режим с номинального на взлетный, то есть дать максимальную мощность двигателей. Вывод МАКа: если бы в этот момент командир дал приказ прекратить взлет, то самолет хотя бы и выкатился за пределы полосы, однако остановился бы без особых последствий). 11:59:31. Б: 220... 230. (Пояснение: Як-42 обычно легко взлетает и на меньшей скорости. Однако до сих пор не оторвалось от бетонки даже переднее шасси. Продолжается борьба двигателя с тормозами). 11:59:37. 2П: Мы мало, наверное, стабилизатор развернули. 11:59:41. К: Взлетный! Взлетный! 11:59:41. Б: 250. 11:59:42. К: Взлетный! Стабилизатор! 11:59:45. Самолет выкатывается за пределы взлетной полосы. 11:59:47. Командир неожиданно отводит штурвал от себя, чем прижимает нос самолета к земле. Вероятно, он решает прекратить взлет. Бортмеханик, заметив это движение, самостоятельно переводит все двигатели на малый газ, чтобы самолету было легче остановиться. Скорость начинает падать. 11:59:47. 2П: Че ты делаешь-то?! (Пояснение: по версии специалистов МАКа, эти слова второго пилота обращены к командиру. Вероятно, оба в этот момент понимают, что прекращение взлета приведет к сильным повреждениям самолета. А если они все-таки взлетят, то машина будет спасена. Пилоты выводят стабилизатор и рули высоты на максимальное положение, вдвое превышающее необходимое для взлета. С неимоверным усилием они начинают тянуть штурвал на себя. Впоследствии специалисты установят, что к штурвалу нужно было приложить усилие не менее 65 килограммов. Пилоты что есть силы упираются в пол. Возможно, один из них в это время уперся именно в тормозные педали, чем еще больше сбросил скорость). 11:59:48. К: Взлетный!!! 11:59:49. 2П: На х** ты! (Пояснение: второй пилот, увидев, что бортмеханик сбросил газ, кричит на него. Бортмеханик тут же снова дает максимальный газ на все три двигателя). 11:59:52. Отрыв самолета от грунта - через 450 метров после окончания взлетной полосы. Вовсю ревет сигнал тревоги. 11:59:54. Тормоза больше не сдерживают самолет, и он резко взмывает вверх. Однако, едва достигнув высоты в 6 метров, Як-42 начинает падать. 11:59:55. К: Бл**ь!!! 11:59:56. 2П: Андрюха!!! 11:59:57. К: Всё! П****ц! 11:59:59. Обрыв записи. В отчете МАК говорится, что в крови второго пилота Игоря Жевелова был обнаружен запрещенный для летчиков препарат фенобарбитал, оказывающий тормозящее действие на мозг. В документе утверждается, что Жевелов не имел права находиться за штурвалом, поскольку последние 11 лет страдал полинейропатическим синдромом. Это состояние, когда снижаются рефлексы. При проведения расследования специалисты МАКа изучили медицинскую карту второго пилота: оказалось, что на снижение чувствительности ног он жаловался в 2000 году, а в 2005 году такие же симптомы обнаружил в руках. В 2007 году врач прописал Жевелову препарат нейромедин, который восстанавливает нервно-мышечную передачу. Летчик обращался к врачу в частном порядке. Однако вдова Игоря заявила, что шокирована выводом экспертов о его болезни. Людмила Жевелова, бортпроводница, долгое время летавшая вместе с мужем, уверяет, что перечисленных проблем у него не было. Вряд ли он мог их столь тщательно скрывать. "Мой муж профессионально играл на гитаре, записывал песни на диски. Человек с пониженной чувствительностью не мог бы так", - сказала она. Мать погибшего пилота также отрицает, что сын принимал фенобарбитал. "Никогда не видели у нас в доме такого препарата. На нездоровье сын тоже не жаловался, - сообщила она "Комсомольской правде". - Аспаркам иногда он пил - это сердечное лекарство. Анаприлин у него видела. Говорил он, что иногда пульс чаще становится… Зверобой мы для него заваривали. Переживания у него были. В прошлом году умер отец Игоря, а в январе - дядя, на которого он был очень похож". Перед полетом Як-42 он не волновался, утверждает мать. "В семье было все в порядке. На работе вроде тоже. Ничего не предвещало такого исхода. Сын звонил мне прямо перед полетом. Я была на даче. Спросила, как самочувствие, как дела. Пожелала счастливого полета, и все. Он был в абсолютно хорошем, нормальном состоянии". (с) http://txt.newsru.com/russia/10nov2011/decodeyak.html
Сегодня состоится первый матч «Локомотива» после гибели команды Команду создали заново - всего за три месяца после трагической гибели в авиакатастрофе предыдущего состава. Новому коллективу ещё предстоит долгий и трудный путь. Первый канал 10:00 Сегодня в 19:00 по московскому времени, в рамках регулярного чемпионата ВХЛ состоится первый официальный матч возрожденного ярославского "Локомотива". Соперником будет клуб "Нефтяник" из Альметьевска, занимающий на Западе второе место в таблице следом за лидером "Донбассом". Sport.ru 09:10 Сегодня в чемпионате высшей хоккейной лиги свой первый официальный матч сыграет ярославский "Локомотив", возрожденный после гибели игроков и тренеров команды в авиакатастрофе. НТВ 09:03
Радость конечно присутствует. но только от возрождения команды. команда явно не этого уровня, не этих бюджетов и строится под КХЛ. они даже в плей-офф отказались играть, т.к это было бы нечестно по отношению к другим.