Q7 4L Сажевый фильтр - вопросы и обмен опытом

Эта наша "русская модернизация" в немецкую конструкцию - хуже некуда. Что, они (заслонки), как гланды или аппендикс в организме человека? Значит они должны быть раз придуманы. Удалите, а потом то турбояма, то расход увеличился, то нормам выхлопа не соответствует. И вмешательство в мозги компьютера (прошивка после удаления фильтра) в итоге на что-то да скажется.

 

Был изначально задан вопрос о деинсталяции сажевого фильтра. я написал то что сделал. Ты написал своё. Давай не пропадать и время покажет что было сделано лучше. Я думаю всем это интересно. Только вот мне кажется что со временем твой сажевый будет как дуршлаг и всё-равно надо будет удалять или менять. а про заслонки что бы отрывались я не слышал, но то что замена их не копеечная это точно. А так я про них уже забыл. Кстати расход реально уменьшился приблизительно на литр. Да и отработавшие газы в двигатель не идут - тоже неплохо.

 

Согласен, жизнь покажет.

 

Делаем дырки в сажевом фильтре (СФ)


Для операции понадобится следующий инструмент:
1. Ключи - стандартный набор накидных (10 - 17 мм), головки на 13, 16 мм.
2. Домкрат маленький, гидравлический.
3. Пассатижи, подручный стандартный материал.
4. Дрель маленькая со сверлом (победитовое) на 8 мм х 400 (ПРИМЕРНО) мм

Что делаем:
1. Снимаем пластиковую защиту в районе КПП.



2. Откручиваем крепления (подушки) глушителя к кузову и балки раздатки.





3. Откручиваем хомут, соединяющий корпус СФ и выхлопную трубу, идущую к глушителю.


4. Подпираем домкратом балку, крепящую раздатку. Откручиваем болты крепления балки к кузову и отпускаем всю конструкцию вниз. Раздатка пускай держится на карданах.




5. Откручиваем два болта, крепящие балку к раздатке, убираем в сторону. Теперь есть хоть какой-то доступ к фланцу СФ.






6. Отгибаем всю конструкцию как можно ниже и откручиваем ))))) болты на фланце. Я смеюсь, всё просто на словах, на деле ой как непросто (все прикипело). Пользуйтесь жидким ключом!



7. Как открутите. корпус повиснет на резиновых трубках и проводе датчика. Можете все отсоединить (если сможете )) ), а может и вообще не надо. Просто просверлите дырки и всё соберите обратно.



8. Просверливаем дрелью три отверстия на 8 мм. Сверлятся они легко, как дойдет сверло до стенки корпуса СФ, вы поймёте.










9. Вот эти шланги и датчик, в корпусе создают основной геморр при демонтаже. Например датчик я испохабил при откручивании. Еле выкрутил, еле закрутил.






10 .А еще мне пришлось вырезать новые прокладки из жести, родный я испохабил при рассоединении фланцев.



В принципе, работа не сложная, но муторная. Вполне выполнима в гаражных условиях. При сборке еще та эпопея закрутить обратно болты на флацах трубы. Кстати родные я высверлил и вырезал газосваркой дырки под болты на 8 мм. Всё прикипело, и не хотело откручиваться, пришлось вырубать всё зубилом. Новые болты я затянул латунными гайками. (чтоб не прикипали).

 

Посмотрел твоё сообщение о проделанной работе вместе с фото, спасибо. Работа реально большая. Если знакомые соберутся удалять сажевый, сначала отправлю их на форум посмотреть твой отчёт. Удачи!

 

Знал бы ты. какая досада была. Не успел купить машину и фильтр забитый стал сразу же тупить машину. Только заведёшь, поедешь и сразу же включается система регенерации. Машина не едет -зла не хватает.
Вот этот вариант нашел в интернете, по мне кажется что он самый лучший по соотношению цена-качество. Как говорил профессор Пирогов:"Лучшая операция та, которой удалось избежать". В данном случае, та, которая с минимальными вмешательствами.
Я сначала сверлил когда, сделал две дырки - чтобы противодавление сильно не упало в фильтре. И результатом я сразу же остался доволен. Система регенерации стала у меня включаться только на затяжных подъёмах под хорошей нагрузкой.
Сейчас еще одну дырку просверлил. Думаю, что при умеренных нагрузках проблем возникнуть не должно.

 

может просто, тупо, перестать тарахтеть на холостых и пробках.
а то как у нас считается.если дизель, то завел утром и весь день не глушишь, все водилы из совка и особенно с северных районов так считают. Давай гари на трассе и лей солярку лук евро 5 и ни что не забьется. Да еще забыл добавить, для машин оборудованных сажевым фильтром, масло нельзя как для дизелей без него, только с допуском не менее 507, а у нас льют любое , лишь бы для дизеля было.

 

Не, ну так подходить, то здесь у нас вообще нельзя будет ездить. Нет у нас, в Забайкалье, таких хороших условий. А ездить то хочется. Так что это не совет.
Тем более, что даже у них (в Европе) с этими сажевыми фильтрами ebaTня, это в их идеальных условиях, то чему у нас удивляться. Я просто сделал так, чтоб можно было ездить, с минимальными вложениями.

 

"Русская модернизация" это то что ты выложил тут на всеобщее обозрение ... сиреч- колхоз . А как делается правильно тебе объяснили . Высказывание что де "немцы не дураки" правильно на 120% . Они эти моторы выпускают с 2004 г и с этого же времени на них летят заслонки коллекторов . И только в начале 2013(!) г они стали продавать ремкомплект привода заслонок по 900р на них . А все предидущее время таким как ты счастливым обладателям предлагалось покупать коллекторы в сборе за 14000-19000р раз в 80-100тык... Но суть в том что на старых моторах ремкомплеккты не решеают проблем с разбитыми посадочными в коллекторах . Так что все равно замена дорогостоящая подкрадется. Ну и то что куски заслонок развалившихся в итоге улетают в цилиндры с непредсказуемыми последствиями тоже прими как должное . Про экологию, прошивку и сажевый лучше бы тебе было промолчать, дабы не выглядеть профаном . Просто вкури то что в Российкой спецификации DPF просто не предусмотрен ,т.е. те же моторы что катают в Германии с ним, тут продаются без него арпиори (програмно и физически), а не с ним и просверленными в нем дырками.

ЗЫ. Еще для справки - на современных 3.0ТДИ заслонки в каналах коллектора отсуствуют .... Их роль переадресована единой заслонке на входе коллектора . Немцы тоже иногда меняют свои гениальные решения .

 

Согласен полностью! Кушки трассовые и давать им пробежаться от души надо обязательно ( тем более если дизель )! было бы только где!

 

Не знал, надо же

 

Удалил оба фильтра, не было ни одного датчика на фильтрах ни после них. Тупо вырезали, поставили пламягасители и усё.банку долой

 

Может и фильтров не было ? Ситуация знакома до боли - многим моим клиентам так много чего "по удаляли" Один тут звони и говорит у меня сажевый "забился" я поехал и мне удалили его ,катализатор (!) и датчики какие то ... Ну что сказать в таком случае если для начала просто аварийную регенерацию надо было сделать ?
А у другого датчик дифф давления полетел на 2.0ТДИ ценой 1500р так его развели на 25000р (сажевый - прошивка ,удаление ,резонатор) .

 

Девайс под №7 на илл

 

посмешил. Когда менял подшипник ступицы проверил наличие датчиков и тк не обнаружил, решил их срезать за ненадобностью.
ПС проблем с ними не было, внутри были чистые (зря выкинул )

 

А что смешить то ? ВИН номер кинь посмотрим что там было и что вырезали

 

Момент истины!!!

 

Ближе к вечеру, он наступит

 

WAUZZZ4L8BD011648 рассказывай, что там у меня сняли ненужное?

 

Спасибо Всем! У меня прошла регенерация без проблем.. Но было страшно в первый раз!