Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

точно крутили пломбу содрали мерял щупом там 1.1 мм

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Да на ХХ выставлял ток эгрд в ноль уже после замены БН. Ток хх конечно
ушел, не помню на сколько и в какую сторону (наверно не значительно в "-"), выставил незначительным кручением винта регулировки СО. Ток ЭГРД на 3000 оборотов не регулировал. Сегодня гляну величины тока снова на хх и на оборотах.
Смущает какой-то плавающий (то есть, то нет) треск из под капота при запуске двигателя. Вроде источником звука является бипер сигналки, но при этом звуке стартер вяло крутит,

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

а вот токи зря не посмотрел при 3000об
отстраивать нужно и на холостом и при 3000 параллельно

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

подпишусь

 

Это скорее всего из за низкого напряжения в момент работы стартера.
Причину так угадать трудно. Может быть много чего. начиная от плохой АКБ, и проводов, самого стартера, и вплоть до механических бед.

Померь напряжение на самом АКБ при старте. Будет ниже 7В...? Если нет, то мерь на предохранителях уже (не важно на каком)

 

Забавня шняжка приключилась. Поменял датчик температуры двухконтактный. Стала плохо запускаться утром (на 3ёх цилиндрах, запах несгоревшего бензина) и расход вырос. FAE, кажется, датчик. Вкрутил оригинал обратно (bosch на нем написано) - все ок

как на 80 b4 войти в базовый режим?

 

Вы уверенны что датчик ПРАВИЛЬНЫЙ, всмысле каждый контакт звонится на корпус, а не между собой? В базовый NG как и на NF,AAR - замыкаем на диагностическом разъеме до поднятия оборотов.

 

AAR-вводится в программу замыканием провода на массу
NF-вставлением предохранителя в реле бензонасоса
NG-вроде как и NF

 

Диагностический разъем есть и на NG и на NF и AAR. На NF конечно удобнее воткнуть предохранитель, но это дела не меняет. Можно и на массу коротнуть- разници нет.

 

АКБ новая, напряжение на ней в норме. В стартере заменен бендикс, шетки, втягивающее, внутри все почищено и слегка смазано. В момент запуска напругу на АКБ померяю (естественно оно падать будет, т.к. стартер много тока жрет), вопрос насколько и какое падение напряжения считать нормальным. Если просядет до 7 В это еще нормально или уже нет? Может ли сигнализация садить напряжение в момент запуска двигла (почему-то на нее думаю)?
Ток ЭГРД на 3000 оборотах без нагрузки изменяется от 1,7 до 3,7 мА с плюсом. О чем это может говорить?
Спасибо.

 

парни подскажите тупому-предохранитель на реле насоса нужен только для базового режима,или должен там стоять а то делал ng там предохранитель воткнут постоянно она вообще вся накрученая приехала.но без предохранителя незаводиться почти.ауди 90 89год. как раз прочитал. тяги нет почти выходит зажигание в базе и неопережаеться?

 

Нет, только для базового

 

о том что маловато бензина
крутани чуть винт СО по часовой и все будет ГУТ

 

а на ng в базе 6 или 15 градусов

 

Заведется, ты только автоматику всю отключи... Думаю там с пнд проблема. Предохранитель конечно вытаскивай, тк с ним и опережение работать не будет и пусковая не включится и регуляции ХХ не будет, ну а дальше настраивай все по привычному плану.

 

Мдаа... зачем-то вырубили регулировку УОЗ. Наверное ПНД совсем плох, чтоб както ездить воткнули предохр. Или обороты ХХ очень низкие жить мешали, а в базавом - хорошо

 

15

 

спаибо что направили на путь истинный а то всю гидравлику настроил все ок но с зажиганием проблемы .теперь понятно вчем мой недоучтенный косяк.да пнд там не совсем уж мертвый да еще мененая плата была на герметике держиться может даже с нашего завода.

 

Читая форум, у меня сложилось впечатление, что для регулировки тока ЭГРД на оборотах надо крутить винт качества в самом ЭГРД, а не винт СО на расходомере. Или я не прав???

 

спасибо не БУЛЬКАЕТ