Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

настройка токов на ХХ и на 3000 об производится совместно тоесть одно подгоняется к другому

 

давы все далековато чтоб булькать

 

ПОЧТА РОССИИ-и этим все сказано

 

прикольно по телефону бухал по инету бухал по почте еще недоводилось
еще раз нарвусь на проставу ткните ссылку как там на маховике 15 градусов отмерить гдето видел забыл уже

 

неее брат ты отправь
а там уж будет видно-

 

Заводи движок, складывай наждачку по-крупнее в два-три раза, аккуратно СУЙ В ОТВЕРСТИЕ, где будешь смотреть градусы на маховике. И аккуратно зачищай маховик. Только пальцы не суй.....
Заводишь в программу мозги при прогретом двигателе и настраиваешь 15 градусов по стробоскопу.

 

Дак винты то для настройки разные. Крутя один винт СО, ноля на хх и на оборотах не выставить как я понял. А для регулировки тока на оборотах надо эгрд снимать, пока не хочеца.

 

не прав! его (ЭРГД) крутить - ваще последнее дело. Без очень серьезных на то оснований не трогать. Испортить легко...

 

+1
Думаю - в первую очередь надо устранить ВСЕ подсосы, даже самые незначительные. Находить их путем опрыскивания Карбом или другим методом.

Другой вариант - пара мА в плюс при 3000об - это не большая беда. Можно сказать - сойдет и смириться... на работу мотора почти не влияет.
Плохо если более +5...+8мА вылазит под нагрузкой. Тогда надо искать причину.

Нет однозначного ответа на первый вопрос. Надо мерить и сравнивать - на АКБ, на проводах, и.т.д а потом уже выводы делать.
Сигнализация врядли может так себя проявлять. Но может, например, отключать БН и мотор будет чуть медленнее крутиться из за того, что мотор не пытается схватывать...


Удачи!

 

сегодня добил эту 90 ку клиент улетел от счастья пнд умерает иногда уходит в аварию ,в остальном ракета.
илья пиши адрес куда высылать проставу

 

Я хочу рассказать свою историю, мож кто чем пожет))
Короч у мя такая ситуация. Борюсь со своим автомобилем, хочу штоп ездила нормально, больше 150 не едет и всё. Начал с устранения подсосов. Балон быстрого запуска и вперёд)
Нашёл, устранил. Получше едет. Поменял лямбду(поставил от А4 валялась у мя на СТО б/у 4-х контактную) показания стали показывать более менее.Затем выставил ток на ЭГРД колеблется на ХХ -+2мА, считаю что гут. Расход по трассе составлял при скорости 100-110 порядка 8-8,5 литров.
Но вот как то раз утром завёл машину и решил просто тупо прогреть её, не давая газу вообще ничего не делая. Она работала и когда температура стала расти у мя повысились обороты ХХ но потом стали опять норм - 850. Не стал тогда запариваться.
Следующий этап это была замена уплотнительных колец стаканов форсунок. Заодно посмотрел как чётко подается у мя на "новых" форсунках топливо. "Новых" потому что какчество меня расстроило, менял их в мае, сразу не проверил, а вот недели две назад проверяя их обнаружил что на пятом горшке форсунка подсцыкивает. При чём оч странно, только в тот момент когда насос включается(НД в начальном положении). Ещё увидел что при открученных трубках от дозатора бенз проступает для 3го и 1 го цилиндра, в остальных отверстиях стоит неподвижно. Ну распыл на оценку 4-)) Ето BOSCH форсунки.
Короч поменял колечки уплотнительные промыл ДЗ, промыл РХХ. Сел поехал, вроде порезвее, но всё равно не то. И вот буквально на прошлой неделе появилась хрень. Обороты ХХ стали 1000-1200 и ни как не снижаются. С помощью известного средства обнаружл учетку)) устранил(угловой патрубок от РХХ к коллектору) всё стало ок. Потом дня через два они опять стали высокими и расход стал где литров 17-18 на сотню, причём скорость не высокаю 60-70 км по городу, во время отсутсвия пробок. Я в шоке был))
Стал искать, Подсосов нет, ДТОЖ померил, но при температуре ОЖ 90 градусов сопротивление 220-+10 Ом на каждом выводе(один щуп на массу второй на контакт датчика) мерил несколько раз при разных температурах, всё соответствует графику. Снял фишку с РХХ - никакх изменений(погрешил на него уже) но потом померил напряжение. Насколько мне известно при работе двигла там должно быть 4,5-4,7 В, там было 12,3 на ХХ(фишка на РХХ одета, мерил параллельно) поездил три дня. Читал форум, думал. Потом после того как прожёг по трассе(удалось разогнать даже до 180)) обороты стали ном и напруга наРХХ 4,5-4,7 на ХХ. Ща пока всё ок, но есть одна тонкость. После того как совершишь перегазовку, обороты опускаются до 1100 повисят две секунды и медленно опускаются до 850. Иногда всё ном происходит.

Так вот, вопрос, отчего может быть это(повышенный ХХ и потом такое плохое снижение ХХ)
P.S. ПНД имеет небольшой провал в самом начале, мерил давно уже, в начале лета.
И как я понял провал в оборотах(когда на второй переезжаешь лежачего полицеского а потом резко газ даёшь) от ПНД, верно ли мысль моё)))??

Кто чем сможет помогите пожалст, любая инфа это очень хорошо))
Заранее спс.
P.P.S. Хочу ещё потом проверить ДТОЖ в снятом состоянии, нагревать постепенно и снимать показания, как нить в выходной))

 

Может подскажет кто.
Борюсь со своим зверем, двигатель NF

Глохнет двигатель при поднятии лопаты, так должно быть?

Двигатель "болеет" расход увеличен , свечи все черные.
Ток на ЭГРД всегда 9.7мА даже после прогрева, т.е. вентилятор уже два раза сработал температура свыше 90.

ДТОЖ вроде работает, хочу в место него переменник подключить (график зависимости есть)

Еще заводишь двигатель, обороты начинают пилить 800-2000
где то раз в секунду, отключаешь фишку с холостого хода обороты зависают на 2000. Ставишь обратно опять начинают пилить. И так до бесконечности. После одной прогазовки т.е. либо за трос потянуть либо педалью, все обороты устаканиваются на 800. Что интерестно потом это не проявляется.

 

Привет земляк! Нафик переменник, два резистора по 230-250ом в фишку, конци на массу и заводим- смотрим токи ЭГРД. Да, лямбду отключите пока.

 

Привет коли не шутишь.
Ну это не принципиально, просто покрутить попробовать как реагировать будет. А лямбду зачем отключать? (мозги в аварийный режим уйдут)

 

Тут надо убедиться, чтобы серый (минус сигнала) провод ЛЗ не на массу кузова шел, а на массу мотора!!! Это важно. Иначе смесь даже при токе около 0+/-2мА будет то бедной, то сильно бедной, то почти нормальной...

и

Ну все говорит об изношенном ПНД.
...и фокусы с РХХ тоже к тому. Просто ЭБУ в аварию уходит, "бросает" клапан РХХ на аварийную щель, обороты растут 1100 ...

Проверь ПНД более тщательно. Напряжение 2-3 клеммы и плавно поднимай лопату... не должно быть неоднозначности в показаниях особенно в районе 0,5...1,0 В.

Похоже, что лямбда не работает (обрыв, КЗ,..). или неисправен ее подогрев.

Удачи!

 

Тем самым мы сократим круг подозреваемых

 

С лямбдой всё ок, белые подогрев, чёрный сигнальный, серый именно на массу мотора, на впускной коллектор.

С ПНД следующее. Когда я его мерил показания именно при подъёме НД где-то на 5-7мм стали прыгать, потом плавно начали расти. Т.е. с ПНД хрень происходит. Мож снять его посмотреть что-нить, хотя чё там смотреть, ремонтить надо как то.
Что представляет из себя аналог ПНД от Виннерса, вкратце кто-нить расскажет?, уж 115 стр читать не осилить))

 

Обязан глохнуть. Ты же рукой лопату поднимаеш? Выключатель ХХ на ДЗ работает? После прогазовки до 3000 об/мин сброс ошибок ЕКУ происходит. СО не крутил?

 

датчик меряет разрежение во ВК, проц. формирует требуемое напряжение на выходе, которое подается через разьем ПНД на БУЗ. Я так понимаю, что прошивки есть почти для всех движков. Девайс, как по мне вполне адекватный. Более подробно - у винерса!

 

Представляет из себя:черная коробочка с трубочкой и проводом. Работает отлично Учитывает разряжение в коллекторе, обороты двигателя. Имеет подстроечник и джамперы для изменения кривой УОЗ-короче некуда.