Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

отпишусь по своим вопросам. дело было в дозаторе.отвез на ремонт, починили, сказали что руки из ж. растут. мне интересно, с чего он накрылся, топливо подавалось увеличенное из 2-х форсунок

 

Скорее всего нижние рег. винты дозатора были по разному настроены...

 

чуть больше года проездил- потом начала и глохнуть и коптить. скорее всего качественный бензин попал. причем льет интересно- пока давление в нижней камере низкое- льет как из шланга. стало меньше системного на 0,5 0,8 бар. =все, прекращает лить. потом со временем диф давление падает, соответственно начинают лить эти форсунки и машина захебывается. зажигание выключил, потом заводишь и поехал, пока опять не заглохнет.назад глянешь-никого,,,,, не видно в дыму

 

Ребята,а такую книгу кто нибудь читал? http://injector.fotocrimea.com/kej.html
Может у кого есть,интересно в ней есть то,чего нет у urgubaba?

 

Ну теперь выходит - это история.
Вылечил? Или как?

Не читал. Но судя по оглавлению ничего нового. Да и от куда новому взяться? Машины то почти 20 летней давности...

За то тут на форуме есть все.

 

это точно форум и мозги и логики немного и ненадо ни каких книг.

 

Одна,из важных причин плохой,не устойчивой работы ХХ на КЕ впрыске,является подсос воздуха.Педологию для поиска подсосов воздуха сделать дымогенератор.
http://chiptuner.ru/content/pub_19
http://www.injectorservice.com.ua/forum/viewtopic.php?f=6&t=2411

 

вещь конечно интересная-

 

вопрос знатокам
делал машинку 3А
не понял пару пунктов по этому авто
1-на маховике нет меток опережения т.е градусов.нашол только одну продольную риску в виде - это ВМТ или под нее и нужно выстовлять в режиме?
2- диф выставил токи тоже на ХХ и при 3000об НО заметил одно но-при снятии фишки с эгрд машинка работает норм но при подсоединении ее на место двигатель заглох
3-был еще момент при выходе из програмирования когда я вытинул предохранитель с реле двиг заглох...

 

Доброго времени суток. Двигатель AAR, 2.3. Купил машинку с заклинившим РХХ, помыл, почистил. Обнаружил такую штуку, заслонка износилась физически, т.е появился наплыв который и ивился причиной её клина. Какой-то дядя, до меня, вставил в РХХ кусок скрепки, чтобы в нем оставалось постоянно открытое отверстие. Была проблема с заводкой на прогретом двигателе, все устранилось с починкой РХХ. Теперь такие траблы:
-на холодную задирает обороты по 2000, потом снижает до прогревочных (так быть не должно ведь?).
-на горячую пилит 1000-1400 (про подсосы читал, знаю).
Roy посоветовал смотреть тройник, который идет от РХХ в гофру с отводом на вентиляцию форсунок (у меня этот тройник резиновый без пластмассовых вставок, т.е отвод на вентиляцию форсунок, тупо одевается на жлезную трубку без всякого калиброванного отверстия).
И еще в РХХ есть регулировочный болт, он у меня еще не вскрыт, если полезу сам, то по каким критериям выставлять зазор байпасного отверстия?
И еще вопрос, размер этого отверстия на вентиляцию форсунок неужели так критичен? Всем кто поможет огоромный респект о Незлобина))))

 

если честно то сгони к Roy-он решит твою проблему 100%
а есле нет то
1- проверка подсосов .УОЗ.давлений.напряг средней ножки ПНД .токи ЭГРД
калиброваное отверстие-это отверстие в самом тройнике тоесть в трубочке тройника которая идет к обдуву форс

 

У мну щас встал вопрос, выложить тыщи так 4 за эти патрубки и ехать к рою, или попытаться найти какое нить более меннее подходящее решенее моей пробремы (т.е. заказывать новый тройник, или может мой сойдёт). И кстати, если полезу в РХХ ,сколько мм. выставить зазор отверстия. Мне просто кажется, что мой изначальный зазор влияет на поднятие оборотов при заводе на холодную.

 

Скажу тоже, что и сказал, когда ее смотрел - тройник нужно купить и поставить. На канал форсунок идет калиброванное отверстие, а у тебя там обычный шланг. Клапан ХХ лучше заменить и мозг не дурить, он 30 уе стоит.
Начинать лучше с ремонта поршневой, тк сильно дымит. Как то так....

 

Нафиг 4 рубля ????? тройник стоит 400, а клапан 1000. Купи хотябы тройник, а с клапаном подумаем, может, что и вымутим. Лучше бы двиг сначала сделать.

 

Дэн, лавр не помог, итог 10-14-14-14-14. Посмотрел по экзисту тройник, плюс патрубки около 4 рублей, но это не важно, я про цену. Стоит ли дальше мутить с диагностикой, или прямая дорога к мотористу))))

 

Сначала к мотористу однозначно. Тройник бери в автодоке или я могу тебе заказать. Какие тебе патрубки нужны?

 

Ну смотри от РРХ до самого пластмассового тройника и от него до гофры.А автодок, это где. Может попробуем без моториста, или не стоит даже пытаться))

 

В принципе с починкой РХХ проблема с заводкой на гоячую решилась, если убрать пилу то разница в горшках меня впринципе не очень то и качает, хотя я в курсах что не более 3 бар))) Но надеюсь зиму протяну.

 

Эти патрубки можно и от ваза прикалхозить, не критично. Автодок в Смоле есть и цены дешевле чем в экзисте, зайди ко мне на работу покажу.

С такой компрессией стабильного ХХ не будет.

 

вылечил- пока лечил порвал черепаху, идет подсос и обороты плавают