Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

По мне так проще починить твой впрыск... Карбюратор под 16-кл ты фиг отстроишь и получишь еще больший гемор + уже никогда ее не продашь.

вот твоя проблема. Я бы снял ПНД и посмотрел что там..

 

Поддержу.Легче починить впрыск.ПНД есть от Виннерса.Но надо сначала свой приговорить.А про 16 клапанов дочитался.Просто речь о пасате, а в профиле 80 с 2,0.

 

а главно платить за столько лошадок а иметь меньше.я тоже за починку

 

ПНД есть от Виннерса - где его взять сколько будет стоить. Это плата на заказ которую надо припаять вместо своей

 

нет это не плата зайди в соседнюю ветку про пнд и спроси в личке у него че почем и как

 

http://www.4tuning.ro/images/Volksw...0-16-v-ABF-standard-fara-nicio-modificare.jpg
можно ли такойже впрыск поставить мне

 

РХХ управляется импульсами 100Гц ([CUT][/CUT]) с переменной скважностью и постоянной амплитудой в 12В. т.е. меняется отношение времени наличия напряжения (длины импульса) =12В к времени, периода повторения.
Например, время длины импульса =2,5мс при времени периода 10мс (100Гц) дает скважность 25%. Если длина импульса=5мс, то скважность =50%. Это хорошо видно осциллографом.
Известно, что минимальная скважность 25%, при меньшей ЭБУ дает аварийный режим и бросает РХХ без напряжения на аварийную щель.
Я мерил напряжение постоянного тока - стрелочный тестер показывает напряжение на горячем ХХ примерно 4,5В (что примерно соответствует 30%), а на холодном примерно 5,5В (около 40%). Цифровые китайские показывают ерунду даже не стоит пробовать. По хорошему нужен крутой прибор, показывающий именно скважность импульсов в %.
Просто при вкл зажигания РХХ не получает импульсов. По этому напряжения между клеммами нет и легко его заподозрить.

Высокое напряжение очень опасно и для ЛЗ и для электроники. А вход ЭБУ для ЛЗ очень чувствителен (высокоОмный).
Думаю - запросто мог погореть от перенапряжения.

Кстати в инструкции к ЛЗ четко написано - Не мерить сопротивление зонда на холодном. Не знаю - почему так. , хотя я мерил, получилось обрыв, бесконечность., может и имелось в виду, что нельзя мерить МегаОмы повышенным напряжением...

Я бы на твоем месте померил вольты на сигнальном проводе ЛЗ на не заведенном но включенном зажигании. должно быть 0,45...0,5В. Если не так, то ЭБУ приказал долго жить, если только сам сигнальный провод исправен.

Если подсоединить ЛЗ то так же должно быть 0,45...0,5В. ЛЗ не сажает напряжение.

Успеха!

 

как и где его найти я на форуме недавно какая ветка

 

как и где его найти я на форуме недавно какая ветка

 

Ну это как посмотреть.... Если мерить в параллель, то не будет конечно, а если снять фишку и замерить прямо на ней то = напряжению бортовой сети.
По напряжению на ХХ чего то я и правда погорячился, там в районе 5в, а не 7, ты прав

 

сигнальный провод лямды дает это 0.5 напряжение
скважность мереть нечем но напряжение 12 вольт есть привкл зажигании

 

http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=73091&page=171

 

напряж в паралель мерить 5 вольт на хх я правильно понял

 

Да в параллель. А в чем там вообще трабл ?

 

да там все кручено и рхх тоже щупом выставил щель там 2.5 мм была я на своем мерил 1.5 мм, и дросель и пнд вообщем что крутиться все покрутили вот я пытаюсь все в норму привести
да еще пробивал трамплер на сигнальный провод лямды тас крепление разьемов было сломано и провода прикручены изолентой к трубке вакуумника ряддо с трамплером

 

Ну да, на обеих клеммах +12 В , по этому между клеммами ноль Вольт, и ток тоже =0 мА.

 

на каких обеих клемах,я мерил к одной клеме минус к другой плюс и вольтмер показал 12 вольт при вкл зажигании, тоесть либо провод до мозга или мозг умер

 

Все правильно Между двумя клеммами и должно быть 12в

 

тогда это как мерить как 0 вольт то получаеться

 

Повторюсь - если есть 12в между клеммами на снятой фишке и около 5в на ХХ(этот замер в параллель), то мозг по этой линии жив. ИМХО