Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

Может 10 кл?

 

Тогда понятно.
Тут только одно - где то лишний воздух проходит, и не очень много, но достаточно, чтобы для РХХ жизнь чуть сдвинулась:
-Через ДЗ одну и/или вторую заслонку. Попробуй отпустить верхний упор рычага ДЗ и тогда на ХХ приложи рукой усилие к оси ДЗ в строну закрыть. Если ситуация меняется в лучшую сторону, то это Оно.
-Через трубы обдува форсунок...может калиброванное отв. тройника завышено.
-около самих форс.

Слишком ранний УОЗ (18гр и более) тоже способствует сваливанию в аварию обеих блоков. Видимо и РХХ на минимуме, и УОЗ на грани предела регулирования VEZ-ом. для удержания малых оборотов в таких условиях.

 

Сегодня решил проверить зажигание замкнул один раз подняла обороты буквально чуть чуть 950 оборотов
Посмотрел зажигание 15 (но почему оборотов то 950 вместо 1100?)

Замыкаю ещё два раза и начинает уже пилить..... (наверно просто в ав режим входит)

А если в обычном режиме то 0-6 метается 12 бывает.

 

Может 10 кл?-что не понял

 

Вы написали 2,3 8кл.Ч так понял клапанов а там их 10.Ну не столь важно.И в профиле ошибку в названии города исправьте.В глаза бросается сильно.

 

Так что можно или нет ?

 

то los7777777
Короткий ответ - нет не подходит. Хотя как нибудь мотор поедет естественно.

Но - если он у тебя есть в наличии и ситуация со старым ПНД критическая (протерт), то ставь, пробуй. Можешь заснять характеристику по точкам (мм подъема лопаты / напряжение на выходе) и сравнить с этой 3 437 224 037. Точность особая нужна при этом.

Тогда все видно будет.

Успеха!

 

Спасибо, но все не то. Да я и сам у людей это в первую очередь проверяю и другим советую. У меня проблема где то глубже сидит... С уоз все ок, подсосов нет никаких, по механики все в норме. Единственное, что сам двиг мне вскрывать пора - в 1-м горшке компрессия до 12 упала да и масло стало уходить. PXX в том и дело, что не на минимуме (если графику верить). Ладно, главное что в движении в аварию не улетает. Переберу движку и поглядим, что изменится.

 

до 12 еще в норме если в других не 14 разброс более 1 атм не хор. а вот с маслом надо разобраться

 

В том и дело что в остальных 13,5-14

 

тогда ремонт надо делать обязат. большой разброс.

 

1) обнуляй ЭБУ
2) выстави смесь в 0
3) проверь, что на 3000об у тебя тоже около 0
4) Если будет периодическт глохнуть или обороты иногда проседают ниже 800, то снимай фишку с клапана ХХ и пережимай шланг ХХ до 900об и поезди чуть. Если обороты проседать не будут, то причина в ПНД. Если будут, то скорее всего в форсунках.

 

А ты не пробовал ПНД подрегулировать немного? Может повысить чуток напряжение. Обороты ХХ ведь и УОЗ-ом тоже поддерживаются может близко к грани. Может поможет...
Я когда ставил и настраивал новый ПНД, то видел, что его можно по разному крутить, а обороты ХХ не меняются...но при этом VEZ был очевидно в разных условиях.т.е. обороты после прогазовки возвращались к 800 за разное время (то плавно, то очень плавно....объективных замеров я тогда не делал, кроме напр.ПНД=0,6В на ХХ).

 

Пробовал конечно Если повысить более 0,65, то начинает падать в аварию на ходу. Даже не на ходу, а на ХХ после 10сек работы. Выглядит это так - напряжение 0,65+-0,5, те стоит ровненько без расколбаса и спустя чуть просто тупо сваливается в аварию, и напряжение идет вверх за оборотами естественно. Блин я такого ни у кого не видел.

По поводу ПНД и его настройки тут есть варианты - 1) меняешь напряжение, а обороты не меняются (в рамках 0,4-0,85 ориентировачно) 2)обороты меняются в зависимости от напряжения, они как бы привязаны к 0,6. Видимо от ЭБУ зависит.... На моем можно выставить любое напряжение, на обороты не влияет.
Чем ниже напряжение ПНД, тем позже обороты возвращаются в норму после прогазовки.

 

я на нг тоже наблюдал такое что от разного положения пнд при 0.5-0.6 вольт обороты сбрасываються по разному
как раз на той где менялась плата пнд и ее криво приклеели пришлось повозиться чтоб найти оптимальное положение конечно рхх тоже не мерял но напряж пнд контролировал.

 

я такие симптомы списал на протертость пнд в этом диапазоне потому как если делал 0.7 то глюк этот пропадал.

 

На многих старых пнд торчит белый клей из под платы если что (болты были залиты, так что ремонт исключен).

 

ПНД исключаем в моем случае. Есть и родные пару штук (с малой степенью износа) и датчик Винерса ради эксперимента пробовал ставить.

Короче я почти уверен, что это 2 бара пропавшей компрессии в первом горшке так себя проявляет....

 

это понятно но здесь не залито было все накручено и 0.6 я выставил только подняв один край до упора болтов т.е меньше уже ни как при заданных оборотах хх.
да и сама плата как то криво на квадрате наклеена если учесть что на нашем заводе их делали какое то время вывод напросился сам.
кстати сам бы может и купил бы но на аад не подходит от аар и нг.

 

Вот это Оно. Я и говорю, что VEZ подстраивается, но пределы у него ограничены. И как только на пределе упрется, то через какое то время Авария.
Аналогично с РХХ.

Думаю, что если трамблер чуток по часовой повернуть (позднее), то напряжение РХХ тоже чуть увеличится. и дальше от "греха" все будет...

А насчет компрессии - не верю, что из за нее обороты ХХ стремятся к увеличению.


зы. Мой ПНД был Новый, когда настраивал.т.е. без износа.