Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

я тоже только методом подбора и настроил конечно бензина прожег немножко чтоб работало без уходов в аварию тогда еще небло стробоскопа.а впринципе я подумал при различных убитостях движков стого по букварю бивает настроить неполучаеться потому как не все готовы сразу менять форсунки или капиталить мотор а ездить хотят все вот приходиться включать логику и гдето немного прибавить а немного убавить чтоб в среднем машина ехала прилично.
хотя наверно при попадании ее к другому мастеру начинаеться ругань мол все накрутил какой то урод.

 

Так по правилам обороты сначала клапан понижает и только потом VEZ. Проблема в том что клапан не хочет понижать, те у него получается слишком малый рабочий диапазон до авариийного режима. Vez и уходит в аварию, тк клапан халтурничает. Я это так вижу. Другой вопрос - почему так происходит? По твоему графику авария должна наступит если напряжение на клапане станет менее 3в, а у меня всегда выше 4-х. 4,42 если быть точным.

Позднее можно конечно крутнуть, но только это не правильно. На исправном мотре я УОЗ и более 20* ставил, подгонял пнд под эти градусы и авто летала как бешанная на 95. Те на грани детонации. В принципе и долетался видимо.... до капиталки
ps сейчас уоз ровно15.

 

Так. Клапан хочет. т.е. на него подается напряжение (скважность имп.) на мин уровне. Он соответственное положение принимает...а оборотов все еще много. Почему?
- положение РХХ не соответствует напряжению на нем?
- мотор получает больше воздуха другим путем?
- УОЗ в этот момент еще велик (тоже из за него обороты увеличены)?

Больше ничего ИМХО не может быть.

Дальше вступает VEZ. Обороты велики - позднит УОЗ, велики - еще позднит...так через какое то время достигает предела своего и останавливается. Ждет. какое то небольшое качание оборотов (независимо от причины) - Авария.

То что некоторые моторы допускают и 20гр... может другая прошивка ЭБУ (одного или другого). Может в/у причины отсутствовали...

Как то так вижу...

 

[
- УОЗ в этот момент еще велик (тоже из за него обороты увеличены)?

а как угол может быть другим если выставлен в базе?только пнд не так сигналит? наверно как раз воздуха много вот оборотов много и угол другой но не иза неправильной установки а из-за подачи воздуха или топлива. я так понял.
у меня был учтеный воздух но не через рхх как раз. востановленый тройник обдува ворсунок и отверстие на обдув было 4-5 мм

 

Так ведь в базе мы только опорную точку выставляем. VEZ потом активно его регулирует в широком диапазоне от 20гр...до 5 гр (а на ХХ от 5гр до 12гр)
смотри вложение

 

Дело в том, что оборотов не много. Они стоят как вкопанные и видно, что двиг не особенно то и напрягается, чтобы их понизить. Если есть проблема по воздуху или зажиганию, то обороты могут подвисать при перегазовках на слегка повышенных, даже колебаться в некотором интервале могут. Будут медленно возвращаться к рабочим. Здесь же все не так. Обороты опускаются довольно быстро, те как положено.
Ради прикола я переставлял весь впрыск с другой машины, те вообще все кроме самой проводки и VEZ. Так вот ничего не изменилось вообще.
Тут, что то не стандартное или сам двиг..

А это - снимаем фишку с клапана ХХ и оба мозга уходят в аварию. Почему? Что в этот момет не нравится Vez ?

По поводу 20* - все джетроники допускают увеличение уоз, аж до клацанья пальцами и при этом нормально держат ХХ. Здесь от настройки пнд все зависит. Я не говорю, что это правильно или так нужно делать, просто эксперимент.

 

но смысл этих действий чтоб при определенных оборотах был определенный угол -заложеный программой если не брать качество топлива т.е показания с дд.правиль ведь.тоесть если в базе угол правольно то и в основном режиме он по программе ведет себя.тоесть неправильныы угол для определенных оборотов не может быть если в базе он выставлен правильно.отсуда еще вывод что его может уводить неверная работа дд.
пока своим мозгом до этого дошел.эсли пнд правильно выставлен.

 

Ну ладно - а какой при этом фактический УОЗ?

Блоки по любому заточены на то, чтобы обороты ХХ держать зашитые 750...до своих пределов регулирования. Ты ведь не видишь сколько осталось до предела. Да обороты стоят. А предел где?

Так то оно так, но не на ХХ... где работает обратная связь по оборотам фактическим.
Это на графике область ниже 800об

 

А не знаю... вечером гляну.

Вот именно это и хочу узнать .

Хотелось бы поднять тему аварийного режима Vez - в каких случаях он в "осадок" выпадает ? Понятно, что если ХХ неполучается понизить до нормы (по разным причинам). Есть еще что то? У меня пробел в этой области...

Да и вообще - 15* это разве аварийный режим ?? это скорее базовый. Аварийный должен ниже быть, чтобы гарантировать отсутствие детонации. Или же заниженные углы будут только на оборотах ?

 

В аварийном тоже около 15гр. ...как в "базе". Наблюдал такое.

А насчет регулировки по детонации - не знаю - может она и в авар. режиме работает...

- не соответствие факт оборотов напряжению ПНД
- достигнут предел регулирования и не достигнуты заданные обороты.
- нет сигнала ПНД

- нет ДД (обрезанный режим - более поздний УОЗ)
- ...

Дополняйте, кто знает еще...

Кстати, вот семейство характеристик. автор - locon

 

То что нужно. И "аллилуя", появился подозреваемый.
С работы приеду и проверю.
..... А я еще мозг ломал, почему у меня "полка" на 1000об/мин пропала.


>>
http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=2189461&postcount=5368 тоже интересное чтиво от Локона.

 

Похолодало до -10. И запуск утром стал немного странным. Запускается то нормально, но потом обороты иногда падают до 900 при прогреве. Т.е. стоят на 1100. Проваливаются до 900, поднимаются на 1100. Опять нормально работает. Потом опять проваливается. Куда копать?
На горячую все ОК.

 

Ищи подсосы воздуха, они обычно и дают такую качку при прогреве.
ДТОЖ проверить тоже не повредит...

 

запускается то хорошо... проверять на сопротивление между контактами датчика? или каждый контакт на массу?

 

стояло у меня при покупке машины вместо пнд кто знает про это изделие чтонибуть

 

http://www.audi-club.ru/forum/album...e9c7d42a199b5146bb899_14658.jpg?dl=1320504694

 

Это и есть электронный пнд виннерса, вот тема его http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=73091&page=171

 

а как перемычки должны стоять он у меня чуть другой

 

У Виктора(WINNER'S) и спроси....