Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

На горячию завожу сразу 1000об и они начинают постепенно расти враёне 1500 впадает в аварию. При резком сбросе газа на эргд -0,60 -0,70,

 

РОЙ, посоветуй как быть: я так понял, при разборе дозатора налив по форсам всетаки нарушился, ведь пружины перепутаны.Думаю поменять паук, так как точно налив все равно не выставлю.А из-за этого и смесь никак не настраивается. У меня Audi 90 2.0, на ней родной дозатор 0 438 101 038-раритет, так как движок PS редкий. Фишку с ЭГРД скидываю, ничего не меняется, почему? Печку включаю обороты падают, но потом выравниваются, но с запазданием-значит мозги работают. Что посоветуешь по поводу паука?
Еще один момент: на моем моторе ПНД вроде не участвует в корректировке УОЗ, у тебя есть информация?
Паука хочу снимать вместе с лопатой с Audi 90 2.3, KV или NG-точно не знаю. KV -это кешка, NG -это KE 3. Я так понял если движок окажется KV, то лопата с ПНД должна подойти, а если NG- то ПНД скорее всего не подойдет. На моем движке 8-вольтовое питание ПНД, мне винерс сказал.

 

Налив ты еще даже не смотрел, так что действуй., может и этот еще получится привести в нормальное состояние.

Тут смотреть нужно, сравнивать... К примеру дозаторы AAD и ACE с виду тоже одинаковые, но отличие есть - длинна плунжера (для замены переставляется плунжер и все).
Двигатель PS я не видел..... По мануалу, там стоит KE значит нормальный ток ЭГРД должен быть +10ма и соответственно реакция на снятие фишки ЭГРД должна быть. По идее система, как и на SD или RT.

Трамблер с вакуумником или без ? клапан ХХ 3-х контактный?

 

Радовался я не очень долго, с неделю. Сегодня машина при движении на холодную, заглохла на нейтралке....потом заглохла уже прогретая... началось все по новой.

 

Вакуумник-как он выглядит? РХХ щас посмотрю.

 

А там разве не K-jetronik ???

8-ми вольтовый пнд стоит на 2л RT и 2,2л KZ.


Сфоткай свое подкапотное.

 

на PS к-джет ставили до 1989, после 89г. ставили ке.

а на kv и ng какой?
пойду фотографировать. как фото в форум добавить?

 

по каталогу на KV должен быть k-jet. ke (8вольт на ПНД) ставился на PS, RT, kz. На NG/NF/AAR будет ke3 (5в пнд).

>>>>
В сообщении выбирай расширенный режим и там будет управление вложениями.

 

На горячию завожу сразу 1000об и они начинают постепенно расти враёне 1500 впадает в аварию. При резком сбросе газа на эргд -0,60 -0,70,

 

Сколько вольт на пнд при твоих 1500об/мин ?

 

вот вото:

 

встречал я такие
дат хх у тя К-джет
а трамб-как у нас
и плясать по эгрд у тя нужно от +10.0Ма
т.е стремится нужно что бы на прогретом и при3000об у тя на эгрд ток плясал в пределах от +08.5Ма до +11.5Ма

 

Сегодня завел-двигатель не ровно работает, хлопки и черный дым. СО крутил по всякому, лучше не стал работать, скорее всего разнодоз по форсам. Вот думаю паука заменить вместе с лопатой сразу

 

Кстати РХХ не родной вроде стоит, так как провода на него изолентой перевязаны

 

Когда винт СО крутишь - надо ток ЭГРД одновременно смотреть. пиши подробнее, а иначе одни догадки.

И регуляторы ХХ были 3-х контактные на 25 клеммных ЭБУ КЕ-Джет. с 8 вольтным питанием ПНД. Это аналоговая техника-транзисторы, операционные усилители., а не микропроцессоры программные.

 

Завтра поробую замерить ток на ЭГРД. Тестер пускать последовательно в разрыв с любым проводом?
Почему на снятие фишки ЭГРД нет изменений? С чем это может быть связано?

 

Да, в разрыв любого. Только с начала полярность определи - а именно при включении зажигания ток в + идет. Если показывает минус, то меняй щупы мультика местами.

Ток скорее будет равен 0мА, по этому и не влияет фишка. Тогда надо крутить против часовой пока +10не будет. Если при этом мотор не работает,
то пробуй отсоединить ЛЗ. Ток должен стать +10мА
Если нет стабильной работы, то делаем манометр....смотрим распыл, расход,...

 

все у него родное-не путай

 

так а что мешало перед сборкой проверить дозатор на налив хотя бы в 2х режимах -в районе хх и при поднятой лопате.
для начала замерь токи эгрд на хх
и ток на пнд на сред ножке
кстати у тебя в корпусе дрос заслонак разве нет винта хх

 

У меня все проблемы после промывки. До этого все работало ровно относительно конечно. Как грязь убрал и пружины перепутал все и началось. Как вы думаете, если винты диф. клапанов не крутились, а пружины перепутаны, реально разнодоз устранить? Или взять другого паука вместе с лопатой с работающей машины? У меня фото трамблера выложено. Смотря на фото можете сказать: пнд отвечет за УОЗ? в смысле подает сигнал на VEZ чтобы тот его корректировал?