Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

А я только ночью дома и бываю. Днем в Десногорске на работе. Ложусь поздно, так что звони если что. Контакты в профиле.

 

Крышку трамблера, бегунок и пыльник под ним, я сам менял летом.
Глюк не напрягает, так как проявляется невсегда, а если и проявляется, то 1-2 раза за всю поездку.
Просто я думаю, что это как-то связано с плохим моим заводом на холодную (завожусь либо если долго крутить стартером либо со второго раза).
Может зажигание надо чуть по-раньше поставить?

ток ЭГРД в овремя прокрутки стартером 99 ма, потом падает до 10.

ЗЫ: посмотрел - оказалось что стоит крыжка трамблера от 2,2 двигателя. Вот она по экзисту - VK354
Это важно? может быть в этом причина всех несчастий?

 

Как проверять смесь?? Газоанализатором? Или можно еще как?
Как УОЗ влияет на обороты(Это так, для себя)?
Потребители все выключены. Оно вообще не реагирует на РХХ. Так как будто он и не работает. Знаю что он должен обороты медленно "доводить" к ХХ, а нифига, педаль отпускаю, обороты обваливаются к 300-400 а потом мееедленно поднимаются к 600-700( на горячей) а на холодной так и остаются.

Пломба целая.
Напряжение на клеймах снятой фишки РХХ равно напряжению бортовой сети. Но при подключении РХХ даже не шевелиться. ДТОЖ похож на рабочий, сопротивление при разных температурах совпадает с графиком.
ПНД не проверял, так как не знаю как к нему добраться (в NF он в крыле), давление не мерил. Бензонасос новый(8000), не жужжит. Лямбда похожа на рабочую, тат как токи ЭРГД плавают с амплитудой 5 мА, но после подгазовок пределы меняються( -1 - +6 мА , -5 - +1 мА).

А проблема все та же, нету прогревочных и заводка на холодную только с педалью газа(Моментально схватывает, но, я так думаю, из за того что нету прогревочных так как РХХ не открывается, она сразу глохнет). Она и на гарячую заводиться только с педалью, но иначе, не схватывает, пока не "продую", но тут грешу на негерметичность форсунок.
Мои соображения такие: РХХ не подает признаков жизни, так как мозг Может валиться в аварию по ПНД из за подсосов(нужно проверять) или еще чего?

Делать я ее сам не буду, негде. Везу на неделе к мастеру, а так как в нем не уверен, то хочу запастись информацией.

 

Попробуйте подать напряжение с аккумулятора на клемы регулятора и проследить за шторкой - должна двигаться без заеданий.

 

С виду вроде такая же, думаю должна подходить. Зажигание выставляется один раз в базовом режиме и все (ставишь предохранитель в реле насоса и смотри метку). По плохой заводке - смотри пусковую форсунку, проверь поступает ли на нее ток в момент пуска. Токи ЭГРД на xx как поживают ? Выводи мультимер в салон (замер тока эгрд) и катайся. Во время твоего глюка увидишь, что со смесью происходит.

 

Смесь косвенно видно по токам ЭГРД, у Вас вроде норма. При сбросе газа на ЭГРД есть -60 мА?

 

Было такое на машине друга.Я всю проводку облазил.Жгуты порезал.А дело в сгнившем проводе.Около черепахи есть так называемый диагностический разъем.Белый штекер на два гнезда круглых.На одно приходит один провод на второй два.Так вот которых два это питание РХХ.тоесть от преда идет сначала на этот разъем а потом возвращается на РХХ.Посмотри может то же самое.Да,со снятым разъемом с рхх было +12.Под нагрузкой пропадало.

 

Двигается

Есть

токи видно на видео.
http://www.youtube.com/watch?v=gHXxyZe7LuU

По токам мне уже давали комментарии ранее. Куда копать понятно.

Сейчас пробую разобраться с прогревочными.

Проблема в том что при снятом разъеме должны задираться обороты. Но этого не происходит.

Уже дошло до того чтобы прогреть я открываю капот и под болт регулировки начального положения ДЗ подставляю что-то. Когда прогрею нажимаю газ - оно сваливается, и я еду

 

Начинать нужно с проверки давлений, но и по видео видно, что дозатор просит промывки (магнитная ловушка минимум). Токи так прыгают по причине завышенного дифа.

В электрику пока не лезь - у тебя по механике проблемы.

Возможно позднее зажигание или грм смещен на зуб. Для проверки можно без фишки клапана ХХ крутнуть трамблер до 1100об. Потом глуши, одевай фишку и заводи.

есть и не стандартные варианты - может там чепик в шланге.... мне такое попадалось.

Фильтр воздушный давно меняли ???

 

Месяца нету еще

Начать думаю с поиска подсосов, вентиляции картера(масло прет отовсюду), сменить ремень ГРМ, заодно УОЗ выставить. Там же и давления померить
Еще масло начала поджирать, так что МСК туда же для начала а заодно и колечки на форсах(тож подсос может быть ).

Всем спасибо за информацию, буду хоть знать как с мастером общаться
Если кому есть что добавить - добавляйте .

 

А что такое чепик ??

И еще,

 

Поясню на українській.Чіп.Або заглушка.

 

чепик это=сделаная как бы пробочка или так сказать затычка с определенным отверстием и вставленная в один из шлангов идущих к РХХ
это делается чтобы компенсировать завышенные обороты

 

Братцы! При каком давлении форсунки открываются?

Все! Нашел!

Весь впускной тракт в масле. В чем может быть причина?

 

у тебя скорее всего с САПУНА маслице закидывает по впус тракту

 

Обороты будут подниматься. когда все параметры, что я перчислял выше, приведешь в норму...
И прогревочные тогда тоже появятся...
УОЗ участвует в регулировке оборотов (в том числе на ХХ) -если стробоском посмотришь метку на ХХ НЕ в базовом режиме, увидишь, что она не стоит на месте (обычно мечется где-то около 3...8 град). Как именно, какие параметры учитываются можно, конечно попытаться сформулировать исходя из графиков (трехмерных), но у меня их нет под рукой... если очень хочется полностью изучить алгоритм управления работой такого двигателя, как NF, то надо обзавестись соответсвующими тал****ми и освоить их за пару месяцев... Если что-то непонятно будет, то можно попробовать достучаться до Locona, он насколько понимаю, бОльшей частью этих талмудов располагал...
Проверять работу РХХ мультиметром смысла особого не имеет - регулятор (заслонка) управляется за счет изменения скважности импульсов...
А начинать настройки двигателя надо с приведения в норму смеси (токи ЭГРД около 0 и на ХХ и под нагрузкой), выставления значения УОЗ в базовом режиме 15 град, выставления ПНД в пределах 0,4...0.8 воль на ХХ (720 +-30 оборотов)
Ну и проверки на отсутствие подсосов... точнее, на поступление воздуха в цилиндры, минуя лопату... Излишний износ ЦПГ, в частности, дает довольно ощутимую добавку воздуха (с непонятным количеством кислорода) минуя расходомер... Об этом на старых машинах тоже не стОит забывать

 

Вот здесь обсуждали http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=224769&page=127

 

Тут с приятелем копались в его корыте, вроде форсунки приговорили. Странно, их меняли два года назад, прошел тысяч шестьдесят, не больше. Ну в принципе понятно, плохой бензин, плохая экология, озоновые дыры и т.д. Могли сдохнуть. Цена вопроса - две тысячи за штуку. Разумеется встал вопрос о промывке, пытался донести до него бытующее здесь мнение, что мыть их бесполезно, они дохнут от механического износа. Хочет попробовать, ладно флаг в руки.
Полез в инет. Есть маньяки, кто разбирал форсунки? Я правильно понял, что кроме того, что есть на фотке в форсунке ничего нет? Т.е. в стакане форсунки расположены только маленький фильтр, стопорное кольцо и непосредственно узел распыла? Тогда я тупо не понимаю, чему там засоряться и что там мыть. Фильтр? Так его можно просто проткнуть гвоздем. Ваши мнения?

 

стало прохладно (-15). Обороты на ХХ иногда подвисают на 1050 об\мин (прогретый мотор). Работает ровно, при этом. В чем прикол?

 

Возьми ключ на 22 и бей по клапану ХХ. Если обороты опустятся, то клапан нужно промыть. Ежели не опустятся, то следует замерить токи пнд при этих оборотах. Вывод зделаем по результатам замера.

Фильтр и без вандализма можно промыть... Главная беда в том, что срабатывается сам клапан и форсунка начинает струить. Появляется вибрация на ХХ и авто начинает глохнуть после прогазовок. Чисто теоретически клапан можно притереть (если конечно нет резинового eплотнителя, как в родных 043 форсах AAR). Только как это зделать ??? детали очень маленькие.

Если коротко - ничего из этой затеи не получится. ИМХО


Был тут у нас один изобретатель-мечтатель.... Так он форсунку разрезал, чистил, клапан притерал и все типа у него работало отлично. Правда пояснить ничего не смог и фоты не показал все на словах было или в фантазиях его. Я тоже форсу тогда разрезал и убедился, что ремонту она не подлежит...... ну или руки у меня кривые
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=224769&page=88 вот здесь разбирали.


>>>>>>
Кстати, что с машиной ? Уверены, что именно форсы виноваты ? За 60 000 они не должны были умереть, рановато..