Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

чесно скажу низнаю от чего он но сопротивление у них почти одинаковое каторый на левом 4.3 ком а на правом 4.4ком и на нём есть подстроечник

 

Прикол в том, что если на 3a поставить лопату с дозатором от 1,8jn, то авто будет работать довольно сносно. У нас в Десногорске такая машина ездит. При сбросе оборотов есть полка на 1000об/мин, а потом плавно опускается к нормальным холостым. Едет кстати тоже нормально, что меня удивило.

Да какие обиды... В любом случае проблема в механике. Даже с грязным дозатором на ХХ проблем не будет, все таки форсы бы глянуть.

Согласен. Сходил в гараж и посмотрел. Только на моем плата зеленая и дорожка другой формы (!!!).

А такой, как справа я с пассата 16кл снимал. Там тоже дорожка ХХ узкая была и ус лопаты тоньше в 2 раза. Лопата в гараже валяется, могу и номер сходить глянуть. Причем на таком пнд винты были не герметиком залиты, а стояли пластмассовые заглушки (не калхоз). Хотя нифига, тот был длинный как на AAR, а дорожки такие же узкие. хз может от года выпуска зависит.

На фотке сверху-вниз AAR, AAD, jn.

 

Нет, именно оставил старые... Предыдущие менял сразу после промывки системы - те пробежали около 100 тыщ., а эти - как эксперимент "стойкости к промывке Винсом". Пока полет нормальный
Но, разумеется. это не гарантия, что любые форсы мех. впрыска нормально работают после промывки...

 

у меня было так -из 16форс после промывки выбрал только 4которые не ссали равномерно наливали и на ХХ и при оборотах т.с
процентов 60 промывку переживут промывку.а по остольному из этих 60% норм работать будет 30%
хотя раз на раз не приходится

 

Чисто ради интереса - номера на них какие?
3 437 224 037,
...
...


Значит:
3 437 224 037 AAR
3 437 224 036 AAD
3 430 591 032 ?

Бум знать.

Спасибо Rоу 13

 

маль у мня все пнд-шки в гараже так бы отписался
завтра вечером отпишусь

 

Привет всем! У меня проблема - машина незаводится! Ауди купе B3 Ке - джет Код мотора KU. Когда кручу стартером не топливо на форсунках... Рукой поднимая лопату топливо есть. Менялся весь ижетор с авто находу... раньше проблема была что давая газ на холодную глохла, на тёплую как будто заглохла но в последний момент брала обороты. Снимая фишку с ЭГРД или ДЗ работала, только обороты 1200... Пробовал все менять, остался Дозатор и расходомер - поменял и перестала заводится. Помогите с советом....

 

Завтра гляну и вечером отпишусь.

это K-jet и вот твоя тема http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=69688
Эгрд у тебя нет и его заменяет РУД. Смотри подсосы воздуха и давление насоса в первую очередь.

 

Нет у меня именно КЕ джет! Раньше стоял НГ, И потом его заменили на КУ. Впрыск остался.

 

Это другое дело , но вопрос с давлением насоса и подсосами так же актуален. Не плохо еще и пусковую форсунку проверить. Это для начала

Давление замерь прямо на фильтре (макс.давление). Подсосы выявляются подкладыванием пакета под черепаху и "вдуванием" воздуха во впуск. Продуваться не должно.
ПФ проверь, подключив контрольку в параллель.

 

движок заводится и глохнет, получается что заводится зашьет топливо которое дает ПФ. Насосу пол года - Пиербург. Подсосов небыло проверял стартовым газом. Единственное что может подсос появился при замене инжектора - возможно гофру повредил. Может свободный ход плунжера надо регулировать?

 

В дозатор лезть не нужно . А как ты мог проверять подсосы горючкой если двиг не заводится ???

Сделай фото подкапотного. Вентиляцию картера правильно подключил?

 

До замены инжектора она заводилась. Я снимал фишку с ДЗ, холодная хорошо заводилась. Менял датчик ТОЖ, РХХ, ЭГРД. Завелась ок работала до 3000, Дал в пол газку - и опять дёргается. Померил Ток на ПНД - на работаюшим движке 0,2, давая газ понимался до 0,8 и опять 0,2. Поэтому решил менять все сборе с битой машины друга . Про гофру не знаю, не я движок менял, Сфоткаю пришлю.

 

Уверен, что мерил на ПНД да еще и ток?
Если у тебя действительно NG и если мерил напряжение на ЭГРД, то... все равно не понял... Это вполне могут быть и показания напруги на лямбда-зонде

 

Я мерил на среднем контакте ПНД. Я как дурак е*у голову а оказывается что когда снимал гофру обратно её плохо поставил. Сегодня поправил. Но оказалось что виноват провод РХХ поправил и все OK! Спасибо за помощь!

 

Понятно...
На всякий случай: допустимые пределы напряжения на среднем контакте ПНД на ХХ (для NG, NF, AAR) должно находиться в пределах 0,35...0,8 вольт. У себя выставлял порядка 0,65...0,7 вольт (+- 0,05 в), если "давать газ" то будет подниматься где-то до 4 вольт...

 

Про NF немного тебя поправлю: если быть точнее, то на ПНД встречал уже множество раз,самый нормальный и оптимальный ток 0,57В. У самого NF и все машины, которые брал на ремонт, стараюсь выставлять от 0,55 до 0,59.

 

Ну, не ток. а напряжение...
А потом проверял? Я раньше тоже пробовал выставлять у себя порядка 0.55 в, но на следующий день видел. что стоит на 0,67+-0,05в... Ощущение, что двигатель сам "устаканивается" на каком-то числе оборотов ХХ. (По паспорту у меня ХХ 720+30 об, вот он где-то в этих пределах и находит для себя "золотую середину" когда прогреется...)
А если ставить меньше, то при сбросе газа появляется "ступенька" на оборотах в районе 1000...

 

Когда едешь на третей скорости (40-50 км) сколько должно покалывать Э Р Г Д вообще нормально если метается от -2 до +2-3 ма? И как должно на каких скоростях

 

добрый день уважаемые форумчане.может подскажете в одном вопросе?ауди 100 аар.провел один тест вытащил предохранитель бензонасоса и снял фишку с пусковой форсунки.с утра схватила без бензонасоса 1 раз, а потом пробовал тишина.пред. вставил фишку на пусковую не одел в минус 10 завелась со снятой фишкой с пусковой форсунки.что не исправно пусковая,форсы,рсд,или что то другое.