Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

В ногах пассажира. Отгибай ковролин и увидишь пластмассовый щиток на 2-х шурупах. Вот за ним и найдешь блок управления.

 

У меня проваливаются.Ты пишешь что это скорее всего форсунки.Но насколько я понимаю при сбросе газа происходит отсечка(-62ма)в это время ЭГРД выравнивает давления верх-низ,примерно секунду,(при снятой фишке этого нет)и соответственно прекращается подача топлива к форсункам, вот в это время и происходит провал иногда глохнет ,если успеешь педалью чуть чуть подхватить то обороты приходят в норму.При дифе 04 при при резком разгоне токи уходят в плюс(вчера накрутил на 1\2 Саныч ругался.сегодня на половину вернул назад)стало 05.токи стали меньше уходить и резвее пошла.На ХХ и при 2-3000 в пределах+-2. Манипуляции с зажиганием(как ты писал)на токи не повлияли.Зажигание устанавливал в диагностическом ражиме 0. Метки грм совпадают.А вот в пнд я не уверен протерта широкая дорожка,узкая вроде нормальная.

 

ПНД проверить просто (имеется ввиду как виновника просадки оборотов) - сними с него фишку и пережми шланг ХХ до 750об/мин. Далее прогазовывай и смотри за оборотами - если проваливаться не будут, то это пнд. Ежели будут, то следующим шагом нужно доставать форсы.

По токам я ничего не понял - ты же писал, что они и были в нулях на оборотах, а лишь при ускорениив +6 уходили...

 

А теперь сними фишку с лямбды и обогати винтом цо на 1/4 оборота (потом назад будет не сложно вернуть). Скорее всего просадка исчезнет, это будет доказательством смерти форсунок.

 

Но токи стабильно не стоят они гуляют -+2 это максимальные пределы дапьше не опускаются и не поднимаются.А до того как ЭГРД крурнул даже близко к этим пределам не мог загнать постоянно в минус 10-12 уходили.А с форсами в момент просадки ,что происходит они заливают или не открываются?

 

Сцут струей. Некоторые могут и не открыться, по разному бывает. Я вот думаю - нафиг кому то потребовалось так сильно на обогащение крутить (обычно наоборот обедняют, тк не знают как с черным дымом бороться)? Может все-таки не домыл МЛ ?? Все же попробуй провести тест со сливом бензина, посмотрим. Ты себе план проверок наметь и вперед, потом сюда пиши - мы то ведь только предполагать можем основываясь на проверки проведенные ттобой.

 

Насчет обогощения не знаю,может пластина в ЭГРД просела.Сейчас пока мыть нечем вот разживусь промывкой мыть по любому буду.А завтра пока попробую как ты говоришь снять разъем с пнд.И с отключеной лямбдой.Да морозы задолбали холодно(-27) по человечьи не пошевыряешся.на 10-15 минут заглушишь -остывает приходится греть.

 

жесть в такой холод уж точно не до ke.

 

Снял разъем с пнд зажал шланг до хх все равно провисают.С отключеной лямбдой меньше но тоже провисают(может надо было больше обогатить).А вот со снятой фишкой эгрд не провисают и работает на хх ровнее.

 

Как вариант - слишком большой разброс подачи по форсункам...

 

Скажите пожалуйста смогу ли я сделать промывку с помощью насоса от ваз 2114? А то на сервис вчера съездил, спросил можно ли, показал им все - те говорят можно, приезжаю к ним сегодня а они говорят мы механику не моем - ппц.

 

В любом случае теперь нужно к ним лезть и смотреть налив/распыл. Можно ориентироваться на 0,6 по пнд.

Нельзя, это верный путь забить систему еще сильнее + прикончить форсунки. Мыть только в обратном направлении или с разбором (не советую).

 

Машина вообще была переделана под карбюратор.Но с карбом была вообще не езда тупая и с провалами.Я рашил ее реанимировать и поставить инжектор(все было аккуратно снято).первым делом проверил насос 5.1так вот при таком давлении подсоединил дозатор с форсунками и снизу поднимал лопату, 2 распыляли а 3 вообще не открылись. Перекинул трубки на дозаторе не открылись те же самые. Заменил насос давл стало 6.3 верх 5.8 низ.насос в принудиловку и поднимал лопату теперь открылись все ,вроде пищали и пылили неплохо,а налили все как одна.Только с воздушными каналами ничего не смог сделать(забиты)После этого поставил коллектор и все собрал.Долго не мог завести ,брызну бенза со шприц в коллектор схатывает и глохнет.Снял черепаху открывая дз и поднмиая лопату завел(сын стартер крутил).Кое как виртом СО всетеки поймал положение плунжера стала заводиться как часы.Но хх гулял и токи не выставлялись.Ехала отлично бенз конечно поджирала.И вот в один прекрасный день(я ужу писал)задымила конкретно.Я вот думаю может пока дозатор лежал заклек конкретно и таперь грязь понемногу отстает и забивается. А сегодня после всех манипуляций с давлениями сделал минус 10 на хх .и поехала и проседает при сбросе газа чуть чуть ,и хх стал ровнее.Форсунки заменить бы не мешало.Но пока нечем и не на что,А пока запасных нет не хочется разбирать да и машина каждый день нужна.Скажите а можно разобрать дозатор для промывки не отворачивая плунжерную пару(чтоб не нарушить регулировки)

 

Собирай деньги на форсы, а в дозатор не лезь. Велика вероятность, что и его придется покупать после ремонта с разбором. И кстати плунжер отрегулировать проще всего, там других заморочек хватает.

На богатой смеси работает ровнее, а значит это форсунки с 90% вероятностью.

 

если я правильно понял тебя, то вот по этому методу http://iamdiagnost.narod.ru/KE_jetronic/KE_Mechanical.html Русунок 25 не стоит промывать?
А надо подачу очистителя подключить к обратке, которая идет от регулятора давления(не путать с ЭГРД), снять трубки форсунок и шланг подачи топлива?
Если да, то очиститель на пол лить? прости хотелось подробностей, а то все пути ведут к промывке(в основном МЛ).

 

Ага именно про нее. Толку от такой промывки нет вообще, а вреда прилично.
Опять же это мое личное мнение и машины убитые такой промывкой мне попадались много раз. Одно радует - после этого метода грязь болтается внутри дозатора и очень легко выдувается в обратку. Форсам от такой промывки тоже не сладко приходится и если дозатор очень грязный, а форсы старые, то им придет хана буквально сразу.
>>
личку глянь

 

Придется.А дозатор это как крайний вариант.

 

да, у меня, значит, машина каждый год убитая
Насос при промывке должен выдавать нормальное системное, иначе есть шанс не запустить движок для промывки... сколько выдает насос от ВАЗ 21014 я не в курсе...
где-то попадались рекомендации делать такие промывки (для наших заправок) каждые 30 тыс. км... Единственное, часто попадаются сообщения, что "возможно, умрут форсунки"... Сам последний раз в ноябре мыл - не хотелось на замену форсов попадать, но пока прошел промывку нормально. В следующую промывку менять буду уже "планово"

 

Саныч, скажем так есть у нас тут деятели, которые таким способом моют и пофиг им , что в половине случаев машины на веревке уезжают. Метод называется - "почка" в простонародье. Все, как у диагноста в мануале 1 в 1. Иногда этот способ действительно помогает, но на короткий промежуток времени, тк нужно всего один раз разобрать дозатор,чтобы понять - никогда грязь не вымоется в прямом направлении, тк она не растворима ни винсом, ни лавром, ни другими промывками. Можно ее лишь из одной сетки в другую перегонять, но она из дозатора никуда не денется.
Достаточно всего один раз промыть в обратку правильно и поставить болт с сеткой на вход дозатора и забыть, что такое промывка года на 3.

 

Может быть, конечно, попадется такая хрень, которая через БЕНЗИНОВЫЙ фильтр прорвется, но ни Лавр, ни Винс ее не растворят, всякое бывает... Но у меня за 6 лет после такой промывки только 1 раз проблемы были - когда не смог промыть канал с магнитной ловушкой, там, похоже, микрочастицами металла зарастает со временем и магнит их удерживает при промывке... Но тогда и "в обратку" не получается, место уж больно неудачное для промывки чисто по конструктиву... Пришлось изучить "ручками" внутренности дозатора в тот раз Да и в целом промывка в обратку не даст хорошего результата, а просто раскидает грязь по внутренней полости дозатора... но это уже ИМХО
А остальные 4 раза промывка у меня вполне реально возвращала к жизни двигатель... поэтому сторонник рекомендации мыть ЕЖЕГОДНО (при пробеге 30...40 тыс), вполне нужная операция... Хотя, конечно, можно и дозатор менять, не спорю...