Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

Здравствуйте. Выставил пнд вирнаса 057-060 эргд 0 + 0,29 машина работает ровна только плохо заводиться первый раз завожу обороты поднимаются до1200 и сразу глохнет второй раз до 1000 и падает до200 дергается в конвульсиях и через 2секунды начинает ровно работать.
уже подумываю от русской десятки 16-клп поставить впрыск

 

Поэтому отдельно МЛ я никогда и не мою. Коль есть грязь там, то и в остальных сетках будет. Промываю в обратку сразу все сетки и только так получается качественно и надолго. Саныч не нужно его постоянно мыть - достаточно это сделать один раз в обратку и уже забыть о нем. Если забивается каждые 30-40тыщ пробега, то может лучше фирму фильтра поменять или бак помыть?



Повторюсь - большая часть грязи в дозаторе (мелкие частицы) винсом не растворяются. Я на ночь оставлял грязь с дозатора в банке и хрен там. Черные частицы типа активированного угля, я хз что это, но вымывается из всех дозаторов.

 

абсолютно все верно и частицы эти по видимому и есть части распада фильтрующего эле мента самого фильтра-поэтому и нужно ставить штуцер с сеткой дабы не мыть дозатор так часто...
после промывки шприцами проехал гдето в районе 120000тыс.км -за это время 4 раза промывал штуцер..по мне проще штуцер промыть чем целеком дозатор..хотя каждому свое

 

В смысле - бензинового, что на магистрали стоит? ну-ну... Внутри дозатора там сеточки, которые не дадут "черных частиц"...
Это если только диафрагму нештатную воткнули и она рассыпается потихоньку...
А при промывке в "обратку" сеток на форсуночных каналах - куда с них грязь пойдет? правильно - разойдется по все внутренней полости дозатора и застрянет между диафрагмой и корпусом по краям...
В общем, "на любителя"... Но эффект был после каждой промывки... и по субъективным ощущениям и по поведению управляющих токов - я иногда месяцами с миллиамперметром в салоне катаюсь...

 

http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=5264958&postcount=731 Вот классическая картина. Тут и частицы черные и ржавчина и стружка. Эта машина даже на xx не была способна нормально разгазовываться.

 

Саныч,почему так грустно? Если все трубки и заглушки дозатора отвернуть, то совсем мало мест останется, от куда песок не с может вылететь струей Карба....ИМХО вполне можно мыть...и успешно. А МЛ так совсем легко моется в оба направления

 

Не знаю. насколько она "классическая", если даже на ХХ "нормально не разгазовывается"
Когда свой разбирал после промывки - была только бахрома на МЛ, остальное чистое...

МЛ (если частицы на магните висят - металл, стало быть) не моется никак...
А мест для песка там навалом - зазор между диафрагмой и корпусом по всему периметру - прекрасное укрытие.
Только вот насчет "песка" не совсем понятно... Это если без фильтра бензинового поездить разве что...

 

Да я и не настаиваю, в принципе...
для промывки, что я пользую надо два штуцера открутить-закрутить и полчасика движок погонять, кому не нравится, могут и все штуцера откручивать - на вкус и цвет, как говорится...

 

Ну как, "песок" это грязь нерастворимая, разная...продукты износа БН, ржавчина, другая любая, что в бензине живет.
Роу 13 выше и фотки давал...я тоже не раз такое видел.

Хотя раз на раз не приходится.

 

Это точно, на вкус и цвет... лишь бы помогало

после промывки ожила и сейчас бегает.

очень даже моется потоком жидкости в обратку.

Короче нечего здесь спорить, каждый из нас все равно при своих останется. Зато у народа есть выбор ))

 

Отдали мне тут клапан ХХ не нужный... Поэкспериментировал чуть - короче пофиг на проходное сечение шторки, вообще можно перекрыть и все равно авто будет нормально работать. Единственное что - чем меньше аварийная щель, тем выше авто подбрасывает обороты при пуске и соответственное меньше обороты при отключении фишки. Таким образом видимо можно подстроиться под выработку в дросселе.

 

Подскажите пожалуйста у меня на ке-мотроник провалы были из-за лямбды и ПНД. ПНД восстановил настроил как мог вроде токи соответствуют положению лопаты, лямбду поменял. Сейчас у меня правда другая проблема возникла провалы исчезли (мощи хватает), но отрегулировать смесь не могу с подключенным ЭГРД. выставил смесь на ноль (ток на ЭГРД) на горячем движке авто едет нормально, но при прогреве почему-то происходит переобогащение смеси и движок глохнет поэтому езжу с отключенным ЭГРД только при холодном пуске включаю ЭГРД так как движок не пускается. так и езжу уже полгода.

 

ДТОЖ проверен? Не пойму - пишешь, что смесь не возможно отрегулировать и в тоже время отрегулировал в о и при этом ЭГРД отключил Что со смесью при 3000 об ? Ну или по давлениям что?

 

немного корябисто написал извиняюсь, я имею виду то что ЭГРД на холодном дигателе приходится отключать. ДТОЖ проверил норма, и токи на ЭГРД прогревочные соответствуют графику. дифдавление не мерил. при 3000 об. ток с подключенным ЭГРД 0 мА при сбросе оборотов отсечка происходит т.е. ток минус 70-80 мА

 

правда иногда (довольно таки редко) при подключенном ЭГРД ток на ЭГРД становится минус 15 мА, и машина не едет. глушу двигатель мозги сбрасываю и все нормально станоится.

 

Прогревочные обороты присутствуют или растут по мере прогрева?

Есть уверенность, что лямбда действительно работает ? На винт co токи отзываются?

 

Обороты не растут при прогреве примерно 950-1000 об, но се равно только подключу ЭГРД станоится выхлоп черный и движка глохнет хотя ток на ЭГРДв норме при данной температуре дигателя. лямбда и ЭГРД на винт СО реагирую адекватно

 

Может регулятор ХХ быть причиной переобогащения??

 

те винт ЭГРД ты уже тоже крутил ? Все же замерь сопротивление ДТОЖ на холодную. Замер давлений при прогреве (да и на горячую до кучи) тоже желателен.

 

только если перекроет доступ воздуха. Обороты при этом будут на минимуме.