Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

ПНД до 20вольт и лямда также, а ЭГРД в разрез провода до 200милиАмпер и не забывай переставлять провод на мультиметре с вольт на амперы! А вообще все что надо тебе написано здесь http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=4862722&postcount=1

 

На пробу купил ПНД у WINNER-S, и понял, что не зря. Установка заняла минут 15.
Что увидел?
На холодную разгон стал очень бодрый, видимо старый ПНД позднил зажигание.
Пару раз ради эксперимента, включал старый ПНД, но на ПНД WINNER-S динамика в разы лучше. (прошивка-ТЮНИНГ, другую не пробывал)
Расход на холодной уменьшился, на сколько? сказать не могу, не замерял, но стрелка так не падает.
Немного не понравилось, когда с утра завожу, то двигатель стартует где-то с 1900 об., на старом ПНД - старт с 1400 оборотов.
Вообщем, WINNER-S спасибо.

 

Старт с более высоких оборотов это следствие небольшого занижения характеристики на низах, для того, чтобы лучше ехала. Это проявляется только при околонулевой температуре. В мороз старт будет нормальный. Так же как и при +10 и выше. В принципе это можно убрать, но отзыв на педальку на низах будет похуже.

 

Пусть всё остается как есть, мне динамика очень нравится, а старт он длится - секунду, потом обороты снижаются.

 

Я и еще раз готов повторить,то же самое. Причем жрет именно на прогреве и ничем ты это не исправишь.
Ну, а датчик дело хорошее - на родном, чтобы так ехала приходилось зажигание пораньше уводить и ПНД под это дело подстраивать. Да и то при условии, что он жив.. короче гемор тот еще.

 

Самое обидное когда ест ведро, так еще и не едет... Даже если расход на холодной останется на том же уровне, то уже не обидно..., т.к. динамика разгона уже совсем другая... и, она того стоит.

 

Ну здесь уж точно не поспоришь

 

Если повесишь миллиамперметр в салон и поглядишь токи ЭГРД...
Только чуть педальку тронул на холодной - а ток за +30ма улетел - вот ведро бензина и полилось в цилиндры... Я с утра стараюсь начинать движение только когда клима вентилятор запустит - тогда поменьше уже льет

 

Всем привет! Вчера мы вместе с Roy_13 настроили мне смесь(была богатая). Давление в норме, ЭГРД в нулях на ХХ и на 3000 об. После чего машина стала заводиться дольше 3-4 сек, а на богатой смеси с пол тырчка. Что можно сделать кроме как смесь обогатить?

 

Скайп рулит Теперь бы подсосы поискать, хотя это нужно было сразу сделать. Если нет, то попробывать заводить на горячую со снятой фишкой с ДТОЖ. Если будет лучше, то скажу что дальше делать..

 

спасибо

 

Это от состояния впрыска зависит и от ушатанности мотора. Похоже ещё в более поздних ревизиях прошивок мозгов 3А алгоритм стабилизации ХХ работает более стабильно.

 

Сегодня обнаружил, что мой ЭГРД потёк. Текёт из под болта настройки давления.
Номер ЭГРД 2 437 020 009.
Подскажите возможна ли замена на ЭГРД с другим номером или искать только этот?
Т.к. машина нужна каждый день, возможно ли залить данный болт каким-нибудь клеем, холодной сваркой, запаять......чтобы хоть какое-то время отъездить.
Готов купить за разумную цену.

 

Запаять - это, наверное, не получится, но залить каким-нибудь бензостойким компаундом (герметиком) резьбу крышки (это которая с прямым шлицем под отвертку - она закрывает регулировочный винт с внутренним шестигранником на 2,5) вполне можно, имхо... Вот если сам корпус "прохудился", то загерметизировать очень проблематично...

 

Добавлю,что подойдет любой ЭГРД. 009 черный, 005 серый. Даже от мерса подойдет, но там фишка другая.

 

Дайте номерок рхх неоригинал, где то проскакивала инфа что с опеля подходит подешевле он

 

Приветствую! Что меняется если забита клапанная крышка и нет вентиляции картера? Ауди COUPE 89 2.3 10 кл NG. Я раннее писал о своих проблемах. манометр так и не сделал - подсосов воздуха нет. По этому подумал что беда в кришке. я одевал шланг и она не продувается.

 

В каком смысле крышка "не продувается"???
А должна? Глохнуть должен двигатель, если открыть маслозаливную горловину в клапанной крышке на заведенном - это да... Щуп масляный если вытащить, то может и заглохнуть, или по крайней мере резко изменится режим работы... В обоих случаях появляется приличный подсос воздуха через вентиляцию картера, не учтенный лопатой расходомера и смесь резко обедняется... если, конечно жива вентиляция картера...

 

Вот именно что она не глохнет, просто мне получается что забита вентиляция в клапанной крышке. Так или иначе я чинить буду. Но интересно как изменится работа двигателя. Просто в ближайшее время некогда разбираться.

 

А если щуп вытащить - работа двигателя меняется? Если нет - то скорее всего заглушена трубка, которая от "калоши" идет к картеру...
Я с отключенной вентиляцией езжу уже полгода, Г-образный патрубок резиновый на картере у меня порвался, пришлось заглушить заборную трубку... Чинить, конечно, надо - экология страдает! И я уже писал где-то - при оборотах выше 3500 начинает выбивать масло из под пробки маслозаливной горловины на клапанной крышке...