Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

Движок у него KU (а там вентиляция не так сделана), а впрыск стоит от NG. Что он там как подключил не понятно... Помнится я фоты просил выложить и до сих пор их нет.

 

Так вышло что нет фотоаппарата по этому фотки не очень понятные. Хочу добавить - не я химичил а бывший хозяин.

 

А-а... А я было поверил...

Но про "забитость крышки" все равно не понял

По фото больших отличий не видно... тот же патрубок снизу из картера... на клапанной крышке отдельного заборника не вижу...

 

просто воздух через дырку в клапанной крышке не идет...

 

просто воздух через дырку в клапанной крышке не идет...

 

Так ты сними маслозаливную крышку и дуй в вентиляцию.

Далее нужно отследить куда идет патрубок с вентиляции, а он судя по всему идет в короб воздушного фильтра, те до лопаты, как штатно у KU. Если так, то реакции на снятие крышки и не должно быть.


Заслонки желательно поставить от NG, тк микрика полной нагрузки не вижу.

 

патрубок одет на тройник и тройник заходит в гофру перед ДЗ со стороны лопаты.... По ДЗ разъём 3 контакта реагирует на прозвонку все три. У меня имеется ДЗ от NG но с авто с АКПП. Можно её переделать на мою версию?

 

вот этот тройник нужно посмотреть. Наверняка там система, как и в 4-х цилиндровых моторах, те сечение очень тонкое и воздух в гофру поступает в небольшом количестве, а основная его масса идет под лопату, те подсосом не является.

 

Хм... Но полость под крышкой должна сообщаться с картером. иначе как масло туда стекает... Значит должна продуваться и с закрытой горловиной, по идее...
Впрочем, вентиляцию KU не знаю... Так, рассуждения вслух...

 

Не, не так.. Там в картере вентиляции нет, только в клапанной крышке и соответственно воздуху идти некуда.

 

От автомата не пойдет. Короче микрик полной нагрузки пока не рассматриваем, он не особо влияет на работу впрыска (только подкидывает топлива при тапке в пол), а вот микрик ХХ должен быть подключен правильно. Другими словами у тебя есть отсечка топлива (-56ма на эгрд при сбросе оборотов)? если есть, то заслонки не трогаем пока.


Изложи подробно какие проблемы у тебя с авто.

 

на улице - 3 градуса и пробовал заводить ( АКБ полсевшая) и завелась с 3 раза. До минусов были проблемы с оборотами завожу - 1400, потом 1000 держится. резко даю газ и отпускаю почти глохнет. пока не прогрелась на первой передаче когда пробовал держать газ ровно - машина дёргается. прогрел стало нормально. Да и так Холостые малые. Пробовал потом когда холодно было завести - неудачно. АКБ почти села, по моему изо этого и хуже заводилась. Больше в гараже не был. Если правильно понял на ХХ и при 3000 должно быть около 0мА, но рпи реском сбросе газа -56 мА. Завтра вечером Акб заряжу и попробую померить.

 

Заодно мерь давление насоса и показания на пнд на XX(средняя ножка относительно нижней). Так же нужно проверить ПФ (лампочку в параллель).

ДТОЖ от NG надеюсь переставили?

 

Забыл добавить что было что ПФ не закрывалась - свечи заливало. Поэтому сделал включатель в одном из проводов. ДТОЖ был от NG, да и я его поменял - без изменений. Я взял еще одну Coupe, но эта 92 г, я взял из за салона. Тоже 2,3 NG но с АКПП - что от нее мне подходит, Все что я пробовал ставить на свою было от нее.

 

ПФ видимо не правильно подключили, там должен быть постоянный плюс, а минус подается от мозгов по сигналу ДТОЖ. От автоматной тебе все подходит, только заслонки там по другому сделаны и без микрика полной нагрузки. Там тоже типа пнд какого то... Это пусть Обладатель автомата пояснит, я не вникал.

 

Тогда что там за шланг с хомутом вниз идет справа на первом фото (пост #3122)? У меня именно там вентиляция картера...

 

Вот я лоханулся... я с WC перепутал, они на вид одинаковые, а система отвода картерных газов разная. Это там вентиляция только на кл. крышке. На KU есть сапун и на картере и на клапанной крышке - ты прав. Ну значит они должны продуваться...

 

Привет всем,сто лет уже тут не был..соскучился.Парни,подскажите,где взять КАЧЕСТВЕННУЮ мембранную ткань(резина-ткань-резина) 0,3-0,4мм ???Что-то эта беларусская(ГБОшная) перестала нравится ; у мня 3 года отходила,а у других - год,и кирдык.С "газоновского" бензонасоса - как раз то,что надо,но малА она.Купил бы такой, рулончик.......

 

Перепоял проводку на датчик ДОТЖ, машинка слегка ожила, улучшилась динамика, на холодную машина движется резвее. Упал расход топлива. Но она все равно глохнет ,иногда на горячую после длительного движения на оборотах более 2000 (трасса - 80 км/ч). А иногда на холодную на нейтрале. Еще при торможении странный эффект, жмешь на педаль, а машина как бы тормозит, но не резко.. а так с замедлением, потом останавливается...(запоздалая реакция). Как будто тормозное давление меняется не плавно, а резко.. при плавном нажатии на педаль. Что такое? Грешу все таки на вакуумник. Как проявляются симптомы его неисправности?

 

Дык написали уже : сыми шланг с коллектора,дыру в коллекторе заглуши,и прокатись(лучше по пустой дороге),потормози ; если ничего не изменится в тормозах,а авта перестанет глохнуть - ищи дырку........