Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

Сегодня подзарядил АКБ, завелась сперво раза на улице -4. подключил тестер к ЭГРД когда двигатель прогрелся до 85 градусов на ХХ 0мА при 3000 об 0 мА, при сбросе газа -49 мА. Решил открыть заливную пробку и мотор почти заглох, также реагирует на вытягивания щупа. Но когда пытался удержать 1400 об тесте показывает -49 мА и срази к нулю и опять -49 мА итд. Естественно и обороты прыгает, после 2500 все ОК. если резко газовать тоже ОК. пока движок не был прогрет обороты вроде не пригали.

 

Такие шеколадные НОЛИ(или нУли) милиампер,дико смахивают на отсутствие сигнала ЛЗ вообще........

 

Регулируй момент замыкания концевика ХХ... Срабатывать должен четко когда закрылась заслонка, у тебя, похоже раньше замыкает. На непрогретом режим ПХХ либо отсутствует, либо граница его действия выше 1400 об (точнее. на прогретом, кажется нижняя граница ПХХ 1200 об)
Но где он стоит на твоей "сборной солянке" сказать не берусь... Возможно внизу под ДЗ
А про "нули" согласен с Sam po sebe - не исключено, что нет сигнала от ЛЗ

 

Насчет ЛЗ может быть - не подумал проверить. Да, у меня нет прогревочных оборотов - авто прогазовка при заводке есть, когда прогрелся движок обороты падают с 900 до 850. Моментами резка нажав и сбросив газ как будто глохнет но чуть рукой пошевелив рычажок ДЗ все становится в норму, Слышен щелчок когда начинаю открывать ДЗ и щелчок когда закрывается. ПНД не смог проверить, так как не было булавок чем проткнуть провод....

 

Можно гадать дальше, а можно все таки проверить вакуумник наконец, а потом со спокойной совестью проверять форсунки. Глохнущая (или почти) авто при переходе на нейтраль (если со, как положено в нулях) это в 90% случаях мертвые форсы, насмотрелся достаточно. Подсос воздуха конечно возможен, но это быстро проверяется.

 

Щелчки концевика ХХ - не показатель его исправности,проверь мультимером ! ЛЗ проверь однозначно;НЕ РАССТЫКОВЫВАЯ штекер ЛЗ,прицепи к "папе-маме" щуп мульта(другой его щуп - на"массу",режим мульта 2В)) - напруга на ХХоду должна бегать от 0,1(0,2) до 0,9(0,8) В,меняясь хотя бы раз/сек .P.S Сорри,что повторяюсь,об этом уже сотни раз писано.........

 

Дык попробую =))))) что еще остается. Завтра и займусь этим делом!

 

Подскажите какой фирмы поставить 2-х контактный температурный датчик на AAR, чтоб дешево и сердито

 

Народ, может кто знает:
чем можно заглушить канал топливной форсунки на дозаторе, может штуцер-болт какой подходит от таза?

 

У товарища EPS года 3 работает нормально.Вроде Bosch нормальным ..был.А у мня ещё родной живой,и в запас такой же на разборке, с 45-й(92г) взял.Как то вот делали их раньше получше,чтоль.....

 

Любым коротким(~1cм) болтом М10х1.Если не секрет - А ЗАЧЕМ?.........

 

заглушить хочу, потому что дома буду собирать установку бензонасос-паук-лопата-рсд, для регулировок паука и налива по форсункам, так можно снять пусковую и заглушить, тока впускной снимать не хочу
Болт заглушка на верхней камере с такой же резьбой?

 

смысла проктически лично я не вижу -каждому свое
разница в распределителе по наливам встречается очень редко есть ли смысл так в это впиратся-лучше уж делай установку для промывки

 

Не-е,там М8..шаг не помню,вродь тоже 1.........

 

болт М10 с шагом 1 большая редкость.
если бензонасос в потолок дает 6-7 атм., а бензин в обратку не идет(от РСД в бак) в чем проблема?

 

А должен давать не менее 9. Тогда излишки бензина в обратку пойдут. А у тебя только 6,5. аккурат равно уставке РСД.

Менять насос.

 

У тебя КЕ-III Jet?
На наших 10 в стенку, 6,1...6,3 системное, что сливать в обратку, если насос 6 дает?

 

IDX, спасибо за ответ, не знаешь случаем от таза болт М10 шаг 1 существует, или как заглушить канал ПФ на пауке.
При таком насосе, кот. выдает 6-7 атм. диф клапана ведь не откроются и двигатель не будет работать?

 

Сообщение от vitok
Саныч спасибо. как уже писал при отключённой лямде ток ЭРГД практически уходит в нули смесь нормальная поменял лямду результат тот-же минус 0.7 тере минус 0.9 на эргд смесь богатит. регулировкой СО не чего не выходит если мерить относительно массы и управляющего на лямде с эбу в откл состоянии от лямды так сказать опорное напрежен = 0.72 В что это мозги или ещё что ?

 

Точно не скажу. Похожые наконечники с мелкой резьбой на тормозных цилиндрах. Если есть запасная трубка от тормозов, то можно приколхозить.

Только не понимаю - зачем ее глушить болтом? ПФ со своей трубой - чем не заглушка? Сними разъем с ПФ только...и ничего не потечет из дозатора.