Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

Винтом СО меняется количество бензина (по отношению к количеству воздуха) на ХХ. Лямбда-зонд сообщает о содержании кислорода в выхлопе и ЭБУ подает требуемый управляющий ток на ЭГРД... Пределы регулировки по сигналам лямбды для КЕ-III Jet составляют +- 10ма...

 

Ладно понял...))))но винтом СО нужно выставить ток на эгрд?

 

Я это понимаю.Что делать ?лямбду еще проверить?

 

Да... Примерно так...

 

А у меня ситуевина сложилась следующая: ну я ж пару дней назад винтом эгрд поднял дифдавление до 0,4атм, потому что при замере еле-еле до 0,3 дотягивало, можеи и не дотягивало, выставил на ХХ СО в 0мА, закрыл капот и ездил довольный, педаль газа перестала быть ватной, короче идеал в езде. Сегодня замерял ток на эгрд при 3000 об/мин на прогретой, когда на ХХ 0 мА, ну и он гад в минусах -5-7 мА вылазит, где-то так пляшет. Ну пришлось винт эгрд практически на то же место возвращать в соответствии с теорией, машина снова тупая стала как валенок как и раньше, прям не знаю чо и делать. Запускаться стала тоже как и раньше фигово совсем, хотя и так не фонтан.

 

для начала я бы скинул лямду и посмотрел на токи.

 

токи нужно мерять со снятой лямдой?:engineer

 

Со снятой можно и не мерить - на прогретой нули будут...

Виноват, не совсем нули...
Если педалька нажмешь, то +2 ма увидишь... Если "тапку в пол", то +5 ма увидишь... и без всякого "качания"... Не интересно смотреть

 

буду пробывать привести к нулю ток.У меня диф 0.5 атм ,как с этим быть ?предел на что это влияет?

 

Ребята скажите где у меня клапан ХХ. Может его нужно тоже промыть или еще что?

 

короче те нужно винтик на ЭГРД выкрутить примерно на 2.5-3.0часа
при этом токи на ХХ у тя тоже поменяются т.е нужно будет чуток закрутить винт СО (совсем чуток)чтобы токи у тя опять вернулись к 00.0Ма
что не понятно лучше спросидабы не накуралесить
удачи

 

между впускным коллектором и клапанной крыжкой вроде както так
чет не могу вспомнить вид мот.отсека-пусть поправят есле что..

 

сергей прочти повнимательнее что он пишет выше..
у него на ХХ токи в нулях т.е 00.0Ма
а при 3000об от -05.0Ма до-07.0Ма скачет
значит лямбда у него как ни как но рулит..

 

Главное при замерах ТОКА полярность не перепутай... Для ориентира - при включении зажигания однозначно ПЛЮС должен прибор показывать (+100ма). А потом уж дифф проверишь...

 

А может все же теорию чуть почитать ?? Глядишь и дело быстрее пойдет. Азов не знаем, но уже моем, крутим, регулируем Без обид.

 

А зачем было назад крутить ? Токи в пределах лямбда коррекции и соответственно пережора бензина не будет (ну по крайней мере весомого). Нужно было "Вдуть" в МЛ для начала
Тут не крутить нужно, а причину искать. Диф обычно плящет по причине грязи.

 

мужики, может есть у кого черепаха (Фланец воздуховода) на ке-мотроник за разумную цену?? ато у меня лопнутая в несколиких местах задолбался ее уже мулевать герметиком.

 

Герметик он не рулит . Покупай набор для вклейки стекол Вот это действительно вещь - заармируешь мед. бинтом и забудешь на долго. Ну конечно если там не друшлаг..

>>
Поспрашай в теме про январь - там у ребят думаю этого добра навалом.

 

перебинтована в нескольких местахспасибо буду пробовать герметиком для стекол

 

И я подумал что давление все же "главнее" и пошел возвращать на место. Возвратил, поставил эгрд на место, раза с 10 завел холодную (явно что-то не так). Меряю ток, а там в +25 +40мА. Хм, подсосы опять проверил, нигде ничего не зацепил. Снял эгрд, повернул ещё винт на 90° на перекрытие дырки, собрал, ток не поменялся практически, улетел в большой + стабильно теже значения. Винтом СО отрегулировать невозможно, пару оборотов и мотор глохнет. Давление нижнее не мерял. Капец ЭГРД?. Какие мысли? Спасибо