Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

Ну думаю ты и сам уже понял куда нужно закинуть ДТОЖ. Ради любопытства замерь на нем сопротивление на горячую.

 

Не, не понял, 250 Ом примерно померял конечно ж на горячем не отходя от кассы, т.е. не килоомы факт. На разъеме эбу чтоли замерить ещё, а если норма, мозги?
Подкину старый рабочий дтож 100% пока назад

 

Если не датчик, то проводка к нему. Сам разъем и проводку к датчику обязательно перегляди/прозвони.

 

Снял фишки с РХХ и ЕГРД, шланг ХХ пережал струбциной, на тахометре 750-800об при прогазовке провалов нет вообще, означает ли это что
ПНД исправен, а ЕГРД либо РХХ неисправен

 

Это ничего не значит... Фишку с ЭГРД снимать не нужно было, нужно глянуть есть ли просадка после отсечки топлива, которую ты убрал обесточив регулятор.

Сними фишку с заслонок (3-х контактная) или с пнд и пережимай шланг.. все

 

ну так то да, только если он в ЭГРД лезет постоянно (винт крутит) ему лучше уж настроить по газоанализатору. а уж потом проверить токи на ЭГРД и винт СО потом вообще не трогать.

 

если так делать то зачем тогда лямда ему вообще.

 

Даже домой с собой беру и кручу по ночам эгрд постоянно, имею счастье. Все мои действия в том числе с винтом вполне логичны. Винт остался там где диф 0,4, СО выставлено, это я уже все писал. Достаточно моего зонда, не нужен газоанализатор.
Насчет вчерашней фишки с плюсовым током от датчика температуры вот. Помог простой сброс клемм на ночь, утром прозвонил проводку, все ОК, прогрел, все в норме, безумный ток исчез. Мотроник рулит, 15-минутного обесточивания ему недостаточно, у него там какие то свои алгоритмы, и как он придумал подавать на горячем моторе такой + на эгрд одному Богу известно.
В итоге машина классно едет, но хрен заводится, с 10 раза завел вот сегодня. Заведется, поработает до 1-4 сек и глохнет, при нажатии на газ глохнет сразу. Усугубилось как бы. МЛ точно промыл, каналы нет, распыл снова буду смотреть, может он пропал куда-то, каналы промыть. Может ЭГРД думаю мозг парит (он же подозрительный у меня), ну т.е. может быть нужный ток получает а площадь проходного отверстия соответствующую этому току обогащения при пуске не обеспечивает. Сколько дифдавление должно быть в первые секи при холодном пуске? Может опытные ещё что подскажут

 

короче делаеш ты все как то по китайски
МЛ ты промыл-молодец(вопрос на сколько верно ты эту процедуру провел верно сказать не могу)
Так а что тебе мешало промыть полностью весь дозатор ?
0.3мм ты не промывал?
ЭГРД тоже похоже не посчитал нужным промыть.....
тебе уже все и по несколько раз сказали что дозатор под промывку -а ты с одними и теми же вопросами
какие токи у тя при вкл заж на эгрд,какие на хх, при 3000об ,в момент когда глохнет?ТЫ ЦИФРЫ ТО НАПИШИ КАКИЕ НЕБУДЬ.
ГЛАВНОЕ НЕ СПЕШИ ДЕЛАЙ ВСЕ ПОЭТАПНО
УДАЧИ

 

ГАЗОАНАЛИЗАТОРОМ ТОЖЕ НУЖНО УМЕТЬ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ-один фиг после газика придется поднастраивать под токи ЭГРД

 

Только вот предел адаптации -16+23, а у тебя больше было. Вывод cделаешь сам.
При +100ма диф. будет в районе 1,3-1,4бар. 10ма тока соответствует 0,1бар дифа или пол оборота винта ЭГРД (примерно).

Ты писал, что ток +25+40... В принципе +25 это похоже на адаптацию (погрешность прибора), а вот +40 это уже нечто другое - к примеру плохой контакт на ДТОЖ. Выложи видео того как токи ЭГРД пляшут, а мы посмотрим. Твой двиг даже при еще рабочей, но медленной лямбде уведет ток к +23ма достаточно быстро, явно требуя ее замены. Опять же это мое предположение. А может и не так, мало информации.
>>
Либо читай мат.часть либо лучше в сервис. Так дешевле выйдет в итоге. Вводных данных помимо того, что "не заводится" и "кручу ЭГРД , который в чем то подозреваю" нет вообще и мы можем только гадать. Так у тебя ничего доброго не получится...без обид.

 

полностью согласен

 

Снимаю фишку с ПНД просадка остаётся, снимаю с дросселя сверху которая обороты не проседают, ток на ЕГРД при сбросе газа -56мА

 

На ходу машина затроила и заглохла.Стал заводить-при включении зажигания слышна работа форсунок,свечи все мокрые.Помогите,в чём проблема?Ток на ЭГРД-100мА,переворачиваю разъём ЭГРД-слышно,как щёлкает пластина ЭГРД.Приподнял дозатор-шток плунжерона в самом верху,вот поэтому и идёт бензин на форсы.Но почему он вверху? Неужели кердык дозатору?

 

Это не ПНД. Возможные причины просадки оборотов седят в механике, те подсос воздуха, мертвые форсы, кривая смесь...
ЗЫ
Про дроссель это я погорячился - так мы тоже отсечку убираем.

 

<исправил>

А руками плунжер можно опустить в исходное положение?

 

Такое чувство,что он как будто под давлением,по крайней мере пальцами не могу.Может если открутить подачу от насоса?Пойду пробовать.Но суть не в этом,из-за чего он завис?

 

А предысторию можно ? Дозатор недавно не разбирали ?

Не представляю как он может быть под давлением.. может если когда он поднят заткнуть обратку, то такая фигня получится хотя маловероятно. Скорее его вверху, что то механически держит.

 

Снял дозатор,плоскогубцами еле уцепился за кончик штока и по чуть-чуть,чуть покручивая,вытянул.Туда-сюда разработал-сейчас плунжер ходит свободно.Раз снял,то буду чистить.Но КАК ОН ЗАЛИП??????????

 

Ты на вопрос не ответил - дозатор не разбирали недавно???Если разбирали,или хотя бы буксовую гайку крутили,то скорей всего её перетянули при установке.От такого запросто может плунжер клинить!(у мня 2 шт. таких "негодных" дозатора лежит!)И ещё ; не помню точно,стоИт ли на 3А пружина сверху плунжера? Мож с ней чего..........