Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

Тут главный критерий, чтобы после остановки мотора под плунжером не капало. т.е. чтобы хоть и не видно свободного хода, но чтобы реального касания не было.
Лучше ессно иметь свободный ход около 2мм (по диску).

 

клапан притерся, но от старости не равномерно, по этому стоит чуть другое положение тому клапану занять, и теряется герметичность. Места износа уже не совпадают, или смывается какой нить наплыв ... и остается пустота в том месте.
Все там очень мелкое, не особо то и увидеть можно даже раскурочив форсу...

ИМХО

 

Значит если форсунки новые, то можно не боятся промывки?

 

Это мне понятно, но я хотел бы узнать какая пружина заставляет приподнимать лопату к плунжеру? Должна ли там стоять какая-либо пружина? На схемах я не нашел ничего подобного.

 

Не знаю как на твоем АСЕ, но на остальных есть плоская пружина и рег винтик при ней. Лопата своим весом лежит на пружине. Когда ты давил в низ, то как раз эта пружина сжималась.
Если снимешь гофру и поднимешь лопату - то все хорошо видно.

 

Ага, это более понятно. Тогда вероятнее всего отсутствует свободный ход, что не есть гуд, получается винт СО сильно накручен, что дает большую подачу топлива. Я когда выкрутил свечи, то они покрыты толстим слоем сажи, а когда машина прогревается, то из выхлопной летит таже сажа. Я так думаю накручивали большую подачи топлива из-за насоса, т.к. он сильно рычин, думаю, нужного давления уже не дает. Пока нечем измерить давление, пока предполагаю.

 

Скажем так - чем "моложе" форсунка,. тем больше шансов, что она перенесет промывку без "отягчающих обстоятельств"

 

+ 1000 а зачем новые форсы то мыть,?

 

И там так же .

 

Ага Часть грязи из дозатора перейдет в новые форсунки, а так ничего...

 

Всем привет ROY вчера решил перепроверить ток на ПНД Показания были сбиты Я сначала не вкурил Выставлял же !!! Потом до меня дошло Когда после этой тонкой регулировки затягивал болты ПНД видать и сдвинулся А вчера после затяжки проверил еще раз Все в норме При включенном зажигании 0.15 v На горячих холостых 0.5 v Провалы и Стрельба изчезли Но на ХХ если внимательно и при полной тишине прислушаться еле заметное подгазовывание все таки есть Вопрос Чего Я от нее ТРЕБУЮ Ведь ЕЙ уже 20 лет На сфетофоре с места она срывается на зависть многим машинкам

 

Ей бы еще крылья Да только я высоты боюсь С детства

 

Не нравится мне эта ТИШИНА

 

RRRRRRRRRRRRROOOOOOOOOOOOOOOOOYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY Спит что ли ???

 

Болты затягиваются не отключая мультимер. Напряжение естественно уплывает во время этого действия.

Подгазовывает это как ?? Может стоит чуть увеличить напругу ??? к примеру до 0,6в. Или просто подтраивает на ХХ ??
>>>
я на работе вообще то, так что не шуми

 

С П И Т

 

Слава яйцам Привет Не троит Даже не подтраивает Еле слышно подгазовывает Другой бы и не заметил Но у меня ПАПА в свое время в оркестре на трубе играл Видать мне по наследству его музыкальный слух достался Иногда даже БЕСИТЬ начинает Малейшие изменения в работе двигателя СЛЫШУ Мультимедиум в натуре

 

Стрелка тахометра в каком диапозоне прыгает и с какой частотой ? Токи ПНД с какой амплитудой колебаются (ну те 0,5-0,52 или как?). Как токи ЭГРД поживают?
>>>
Я на трубе не играл если что, и хочется конкретики. Больше замерам доверяю

 

От трубы не зарекайся Ток на ЭГРД стоит 60 ma Плавает -1 +1 Ток на ПНД на зажигании стоит 1.5 v На горячих холостых плавает 0.5 - 0.55 v На тахометре 800 - 850 скачек 1 раз в 5 сек Вроде ВСЕ

 

Наверное 0ма ? или все же 60 ? Ток ПНД видимо 0,15в при включении зажигания - единицами не ошибся ?

Можно просмотреть высоковольтную часть и если там все ворядке, то скорее всего выеживается какая то форсунка. Компрессию бы еще замерить, нам важна равномерность по цилиндрам.