Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

Фишка подходит от вазовского датчика детонации. Полярность по идее без разницы .

 

Понял. Дроссель исключаю сразу. Механика и электроника в норме. Остается поймать зажигание и убрать подсосы. Зима в Сибири долгая. Разберемся.

 

Всем привет. ROY помоги ВКУРИТЬ. У тебя СОТКА в каком кузове ???

 

В принципе можешь не отвечать.

 

100 C4.

 

т.е нужно один конец на нижний другой на средний вых пнд ставить?а не на кузов и средней ношке?мерял на кузов и на средней - хоть как не двигай пнд напряжение 0.57 v не поймал.

 

0,5-0,6 оптимально. Нет нужды выставлять именно 0,57. Методика настройки есть в содержании и нет нужды переписывать еще раз.

 

Я почему спросил. На фотке если она твоя конечно ты вроде как поливаешь на 80ке или 90ой. Заранее извиняюсь за такую внимательность и любопытство. Может я и не прав.

 

Там авант NF 44 кузов... До сих пор жалею, что продал ее .

 

Скорблю вместе с тобой. У этих старушек ручки на дверях как у девяток. Вспомнил. Хорошие были АВТО.

 

Пардон. У девяток как у них.

 

Не, она переходка была и ручки уже были как в с4

 

А внутренние ручки и шпингалеты как у 80ок. Потому и спросил.

 

Помогите разобраться куда девается бензин? Двигатель 2.3 NG. Заправляю до полного, машина прогрета, проезжаю 100 км без дополнительных прогревов, дозаправляюся 24 литра. На яме проверил утечек нет. ДОТЖ проверил при температуре 80 сопротивление 245 ОМ, лямду проверял при помощи мультиметра показания на хх от 0,2 до 0,87. На холодную заводиться с пол оборота, динамика тоже хорошая провалов нет. Есть огрех, на горячую если с первого раза завелась и заглохла, то второй раз сколько не крути не заведешь. Подождав пару минут заводиться с пол оборота.

 

смотри свечи если в саже и копоти значит сжирает его по причине забитой мл или дозатора в целом,бывает лямда зависает через 10 минут работы а первое время работает как надо.
вот и все если конечно до этого все в норме было.

 

Приветствую всех!
Смотрю ребята сдесь разберающие, может и мне советом поможете?
На холодную заведёш, если педаль газа не трогать обороты держутся ровно, если газануть то обороты ХХ начинают плавать от 700-1000. Если пробовать ехать то хочет заглохнуть. Подождёш пару минуть всё нормализуеться. С чего начать? Подсосов? При снятии крышки масла должна глохнуть? Двигатель НГ '90 года

 

Датчик температуры нужно замерять относительно каждой клеммы на массу-этот процесс описан в начале.
То, что она у тебя на горячую заводиться не сразу, - я думаю, причина этому (ссат форсунки), т. е. не держат остаточное давление.
Ну, а вообще, замеряй токи ЭГРД на холостых и на высоких оборотах хотя бы при 3000 об. Как это делается описано в начале мат. части.
Показания кидай сюда.
Удачи.

 

Похоже у тебя диф. давление нифига не в норме-из-за этого и провал.Следовательно, вполне возможно, дозатор под промывку. Хотя и подсос может такое вытворять... Замеряй токи ЭГРД и кидай сюда.
А для начала посоветую почитать мат. часть. Я думаю, она тебе ответит на многие вопросы.
При снятии крышки масла глохнуть не должна. Если что, меня поправят.
Удачи.

 

Замерять нада на холодную т.е когда появляються аномалии?

 

диф.давление можно замерить и на холодную включа насос в принудиловку.
а токи эгрд лучше проверять после 75* а лучше на прогретой