Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

парни столкнулся с такой ситуацией . трубка от рхх на заведеном двигателе слипается , в чем дело?

 

Стареет резина, мягкая стала. Вакуум не выдерживает.
Менять, или пробовать пружину спиральную (соответствующего диаметра) во внутрь за колхозить...для распорки.

 

вот это да))))) такого не ожидал если честно ))))))))а почему машина все равно работает когда он слипается?

 

А почему ей не работать? Для ХХ пропускная способность трубки еще достаточна (не полностью перекрыта), а на оборотах она не рулит...

 

у меня КЕ-jetronic

 

У меня плотненько вошла металлопластиковая труба на 16 мм, кажется...

 

на запуск двигателя влияет слипание трубки хх?

 

На запуск - скорее всего не влияет тоже, но долго так она не выдержит...потрескается. А тогда точно мотор не заведется из за подсоса и не поедет как надо.

Тебе путь подсказали - или новая или труба или пружина или что то подобное для распорки. Далее как знаешь....

Удачи!

 

На ХХ разряжение большое до клапана,если нормально работает то х. с ним, другое дело порвана. Трубка подойдёт от РХХ двиг, змз405, лишнее отрезать . http://www.avtoall.ru/photos/073825.jpg

 

да нет, слипается после клапана.попробую канечно трубку в колхозить , я почему спросил , заводится плохо .

 

С наступившыми морозами появилась следующая проблема, пропали прогревочные обороты приходится держать газом, плавно обороты растут и переходит в аварийный режим, перезапуск обороты ставит на место, на термодатчике на холодную 3кОм, на горячую 290Ом, ток ЕГРД на горячую(вкл. зажигание) пишет 1 я так понимаю ошибку, на ХХ -140мА охрененно богатит - почему? и регулировке не поддаётся
ЕГРД кирдык?

 

Что то с замером не правильно. На каком пределе мультик стоял?

 

на токи влияют только два датчика это дтож и лямда причем лямда начинает влиять при практически полном прогреве мотора вот и делай выводы.
просто одни и те же вопросы. парни не ленитесь почитать начало
и это означает только одно либо датчики прозвонилне верно либо в проводке проблемы.

 

Мерил на 20мА, значение -140мА может быть в природе?

 

если бы ты мерил на 20 мам то 140 показывал бы 1,а на 200 Мам может .и если с датчиками все в порядке то либо проводке либо мозг.

 

Не может. Значит запятую не увидел. Думаю - было 14,0 мА

А "1" (зашкал) был, потому что при вкл зажигания ток =100 мА, что явно выходит за выбранный предел 20мА Надо ставить предел 200мА

 

Вопрос к знатокам: двигатель AAR. Столкнулся с проблемой при регулировке ПНД. Двигатель прогрет, смесь в нулях, пытаюсь поймать заветные 0,57 или близко к этому значение. Так вот, если я выставляю 0,50-0,51 В , у меня через некоторое время проскакивает значение в 0,9 В. Следовательно, в этот момент и двигатель неустойчиво начинает работать. Так сказать, подкалбашивает его в этот момент, когда подскакивают токи в 0,9. И разницы нет, толи я выставлю 0,45 или 0,57 В- один фиг имеется скачок в 0,9.
РХХ уже менял-разницы нет. Есть подозрение на датчик детонации.

 

пнд шунтировал?

 

да

 

тогда варианты следуещие -если вся гидравлика и подсосов нет то и датчик детонации и бензин а так же раз е мозг не плотно рикрученый пнд при регулировке,видать усики плохо терли.но дд на зажигание должен сразу влиять а не пнд.и неплохо бы мерить опорное напряж в момент когда резко в 0.9 уходит может че вез выносит и меняеться опорное а следовательно и на ср. ноге..