Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

Для начала замерь токи ЭГРД в режиме ХХ и при 3000 об. а потом уже решим...

 

На полностью прогретом фишку с РХХ снимаю и без изменения.Вобще у меня не зависимо от температуры на холостых 750-800 об/мин.Вроде два месяца назад,когда мне инжектор ремонтировали,обороты при снятой фишке с РХХ поднимались до1100.
И еще одна проблема.Утром при -25 градусах на улице мерил сопротивление на ДТОЖ.На обоих выводах сопротивление 13000 Ом(вместо положеных 20000-25000).Думаю нет смысла искать причину,почему плохо заводится,пока не поставлю новый ДТОЖ.

 

сегодня достал форсунки, вынулись одним пальцем без всяких усилий, походу подсасывало там конкретно, теперь делаю дома установку для проверки производительности, скоро будет очень много вопросов к знатокам

 

Тебе оно надо ??? Если надо, то зачем??? Все равно их только менять. Или ты про дозатор?

Поставь их назад, только по ближнему кольцу стаканов фумкой мотни и все.

 

посмотрю как наливает дозатор, и как льют форсунки

 

а теперь смотрим на график внимательно, дабы не менять исправные железки. Пусковая то работает ?

 

Спасибо.Был не прав(не тот график посмотрел)
Пусковая скорее всего работает.Правда приходится запитывать ее с кнопки(на стартере перестал "+" появляться в момент заводки,поэтому запитал через кнопку) Если ПФ не запитывать,то двигатель даже не схватывает.
Ну и куда теперь дальше лезть?

 

Замер токов ЭГРД уже был ? А то я не нашел чего то.
Да и УОЗ кстати посмотрите.

 

А с этого места можно поподробнее?У специалиста,который регулировал мне инжектор,был тестер с какой-то фишкой интересной.Она вставлялась в ЭГРД,а уже на нее одевалась родная фишка.Важно,в разрыв какого из двух проводов подключать амперметр?
Как удобнее замерить?
А вот УОЗ боюсь менять.По теплой погоде заводилась ведь нормально,да и расход вроде в норме

 

http://www.audi-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=43169&d=1151949124 вот ориентируйтесь на верхнюю картинку.
Провод можно резать любой. После подключения нужно убедиться. что при включении зажигание ток плюсовой, а иначе меняем щупы местами. Предел измерения 200ма. Мерить на прогретой машине на ХХ и 3000об/мин.

Уоз менять и не нужно. Возьми страбоскоп и просто проверь.

 

Спасибо.Буду завтра мерить.Еще вопрос.Ток на ЭГРД быстро меняется? Это я к тому,что какой лучше взять амперметр-электронный или со стрелкой?

 

Любой подойдет . Мне цифра ближе. Нормальный ток у тебя 10ма+-3ма

 

Теперь бы еще завести ее,а то мороз крепчает. А на холодном не работающем что покажет при включеном зажигании? Или если коленвал не вращается,то "мозги"сигнал на ЭГРД не подают?

 

Подают и ток зависит от температуры ОЖ. На прогретой будет +10ма и чем холоднее тем больше.

 

Ну а как же все-таки РХХ проверить?

 

Я бы еще и ПНД проверил, не исключено. что больше 0,8 вольт при 800 об. присутствует...
Или накрылся попросту

 

Зачем? он не ломается.
Можно снять и подать на него 12в раз уж очень хочется. Если шторка двигается, то он исправен.

 

Немцы вроде практичные,а вот фишку на ПНД в такое неудобное место поставили.Это у всех так или только на моей машине "очумелые ручки"поработали.Она у меня вплотняк вставлена между корпусом расходомера и кузовом.Даже провода както выгнулись непонятно.Так должно быть?

 

Я так понял,что на холодных двигателях обороты большие из-за дополнительного воздуха,который пропускает через себя РХХ в обход дроссельной заслонки.Так может у меня РХХ совсем не открывается,если обороты не меняются в зависимости от температуры?

 

Тут возможны варианты. На сервисе тебе вообще могли затычку в шланг вставить, ограничив количество воздуха. И такое встречал..
Может просто кривая смесь... смотреть нужно все по порядку.

Не думаю, что дело в клапане, тк в этом случае помогало бы нажатие на газ.
Я к кривой смеси или позднему УОЗ склоняюсь.