Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

А я делал так: вызвонил минус из двух идущих на подогрев и подкинул минус лямды на минус подогрева. Roy_13 такой вариант имеет право на существование?

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

По идее минус зонда цеплять нужно туда же, где и масса мозгов, те на двигатель. Было мнение, что лучше прямо на минус аккумулятора - так у меня в принципе сейчас. Про массу подогрева кто то уже ранее писал - отзыв был неготивный (перерасход бензина ), сам не пробовал.

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

+10000000 только так и надо!!

Рази интереса - померьте напряжение мультиметром между массой кузова и мотором после заводки...по газовав немного, по включая разные потребители тока,...

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Все так, НО ведь родная 3-х проводная лямбда как работает ? Минус то походу с кузова берет? Как бы вот это смущает.

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Ну да, родная лямбда берет минус с выхлопа - т/е с двига. Честно говоря, лень было провод удлинять. А так вообще претензий к работе датчика нет. Или всетаки с кузова???

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Вот интересно замерить сопротивление от ржавой резьбы катализатора до двигателя , но другого не дано - родная берет минус либо с катализатора (двигателя), либо с минуса подогрева (кузова). Немцы здесь особенно не заморачивались - видимо не особенно это и важно. Как правильно я ХЗ :icon_suicide:.

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Увы - нет, берет с глушителя, т.е. с мотора. Немцы как раз правильно подключали.

Из теории:
Все ведь зависит от того, куда подключен минус ЭБУ, особенно его входные цепи. Соответственно и опорное пороговое напряжение в ЭБУ опирается на этом же минусе.
Напомню - речь идет об измерении малых напряжений (0...0,9В). Для простой лампочки или даже подогрева ЛЗ - действительно все равно - где минус брать.

Удачи всем!

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Это понял . Но масса идет через ржавые болтты крепления патрубков и выпускного коллектора. Это как бы не совсем из точки массы на двигателе. Сопротивление 100 пудов получится не маленькое и думаю не меньше чем между кузовом и двигателем. Такие вот мысли ..

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Не важно - какое там сопротивление (0,01ом или 200ом, на самом деле сопротивление очень малое). Потому что глушитель изолирован от кузова, и по нему не течет никакой ток. Важен потенциал, т.е. уровни напряжения между глушителем и мотором, а они равные, что нельзя сказать о кузове. Весь ток зарядки от генератора течет по мычке между мотором и кузовом, и на ней имеется падение напряжения, в зависимости от ее состояния и тока, даже до 0,5В и более..
Проверено.

А че я уговариваю, померь и все станет ясно.

Удачи!

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Привет всем! Поставил я сегодня вазовскую лямбду. (....133) При замене её снимал клемму с аккумулятора, как писалось выше. Завёл, прогрел. На средней ножке 0,58-0,59-0,60, на лямбдо зонде 0, 1, -1. При соединении в разрыв тестера замера эгрд почему-то показало 1, при замене проводов тестера наоборот -1.А на газу вроде работает нормально. Обороты стабильно держат где-то 760.
Подскажите, в какую сторону рыть?(может просто у меня в тестере предохранитель сгорел, потому что при подсоединении его к эгрд машина хотела заглохнуть).

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

При вкл зажигания тестер показывает +100мА?

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

к сожелению не посмотрел..сейчас пойду проверю-замерять тоже ведь в разрыв

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Д а в разрыв провода к ЭГРД.Диапазон измерений на тестере 200мА.Постоянки.Не переменки.!!!!!

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Почти ничего не понимаю?

Это как полагаю напряжение, вольты (DCV) между средней и нижней клеммой ПНД? мотор на ХХ, 800об.
тогда ОК.

Чего? каких единиц измерения? Мультиметр на каком пределе? надо 2 или 20 VDC

Ставил на предел измерения тока? 200мА
Если сгорел пред. в мультике, то замени его. и не пытайся мерить 12В в режиме тока (мА) сгорает пред. моментально.

Уточни пжлста.

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Ради своего же блага пулей сбежал с 4 этажа))
Прогрел движку до 90. На средней ножке 0,64-0,65. Измерял(вольтметр 20 В).
Эгрд в разрыв 09,8 мА.
Холостой ход где-то 900-920.
Ну, примерно, ка-то так...

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

ну это похоже на предел регулирования (10мА). Вот только плюс или минус? За плюс принимаем то направление, которое при вкл. зажигания +100мА.

Что нить крутил до сих пор? Винт СО?

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

конечно)эгрд-выставлял диф-давление,СО-винт,зажигание,ПНД,
когда брал машинку она работала только на газу-и вот тихим сапом ковыряю по тихоньку,как ни как результат уже есть)))

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

эгрд -09,8 получается так тогда...

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Ясно. Тогда тебе надо медленно винтом СО попытаться вывести ток ЭГРД к 0мА. 90С, на ХХ и при 3000об тоже проверить ток (тоже около 0мА).

если минус, то винт СО крутить против часовой. ток полезет в сторону плюс...

Только перед тем проверь - нет ли где подсосов.

Успеха!

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

понятно.я пробывал но чет ни фига.кручу по часовой возрастает ХХвозрастает,против часовой хочет заглохнуть постепенно.кручу по маленько и чет ни фига вроде.думаю диф давление еще разок проверить,так как когда я его регулировал лямбда была не рабочей(отключена).