Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

оно там даже с отключенным дтож

 

а ток эгрд в норме?че то подозреваеться либо колхоз с проводкой либо мозгам хана, так на вскидку но ннадо остальные напряжения мерить на оставшиеся датчики

 

оно там даже с отключенным дтож

 

с проводкой скорей всего все в норме до этого же все отлично было а ток эгрд не мерял,мерял только давление и пнд

 

ну если с поводкой все в норме то мозг.

 

ладно спасибо всем за участие,буду разбираться,потом отпишу

 

Потёк изо всех отверстий на корпусе, их я и заклеил. Ток выставляю примерно +01.5 0 -01.5мА. Езжу какое-то время машина начинает тупить, замеряю получается примерно +03.5 +01.5. Выставляю заново, езжу, тупит, замеряю ток ушёл в минус. Бывает за день раза 3 выставляю.

 

чем клеил?а по токам лямда как давно менялась?

 

Ты бы сначала разобрался с алгоритмом работы ПФ ...

Саныч вам уже написал, что она работает только когда мотает стартер, а после заводки нет и плевать ей на показания ДТОЖ.
ПФ управляется по минусу от ЭБУ. Плюс постоянный. Так вот если минус у вас постоянный, то этот провод просто банально сидит на массе. Вот это и проверяйте.

 

я новичёк ! Перечитал все посты . Проблема с двиглом - плавают обороты!!! Сильно не ругайте я же только учусь . Согласно ссылкам проверил ПНД - по токам всё хорошо , проверил ЭГРД ( по току ) всё хорошо проверил по сопротивлению всё хорошо . Форсы новые !!! Подсоса нет (перелазил всё трижды) .Мужики где копать?

 

А мои посты намеренно игноришь ??

И кстати при таких незначительных изменениях токов тупить не будет. Вот если -10ма или +10, то да. А это мелочь. Просто на оборотах у тебя смесь бедная, вот адаптация чуть и сдвигает нулевую точку. При включении зажигания при этом у тебя не +100, а +103,5ма так? Тупит по другой причине и +3,5ма здесь вообще роли не играют.

Проверь заодно болт на обратке - уж не с сеткой ли его туда вкорячили ? При загрязнении диф. может вырасти в 2 раза и бензин начнет переть из всех щелей.

 

На ПФ можно запросто напялить фишку с абсорбера. Такое видел однажды. ПФ при этом включается-выключается раз в 1-2 секунды, авто при этом как дурная становится. Обороты соответственно пилят по страшному.
_______
У тебя это началось после замены МСК. При этом обе эти фишки как раз и отключают.

 

Значит у тебя все хорошо !!! Даже трижды .
_______
Я к тому, что результаты замеров принято выкладывать.

 

Сильно здесь никто не ругает!
Но мог бы и буковки двигателя написать...
ПНД лучше по напряжению проверять... Но для полной информации надо бы осциллографом - тогда однозначно видно, если дурит...
Ибо наиболее вероятно, что виноват он или подсосы...
Хотя - возможны варианты

 

Подскажите пожалуста, кто знает. Если сбилась настройкаПНД,это изменит УОЗ в момент заводки двигателя?????И вобще на что это повлияет помимо качества смеси

 

При вкл зажигании +98.7ма. Обратка без сетки. Диф. не мерил
-нечем. Съездить к мастерам пусть померят давление и промоют систему?

 

Сначала бы диагностировать, а уже потом думать о промывках/настройках. Так на денежку влететь легко. Штуцер тебе любой токарь за 10мин сделает. На крайний случай можно взять от ножного насоса - там как раз 10*1 часто ставят. Или же от тормозного шланга..

 

УОЗ изменит, обороты ХХ изменит...
смесь не изменит - за нее дозатор в паре с лопатой отвечают (с учетом корректировки с помощью ЭГРД)
Хотя. я, опять же, о КЕ-III Jet, про другие не в курсе

 

УОЗ у тебя рулится не с ПНД, а с датчика давления во впускном коллекторе, ПНД малую роль играет в твоем двигателе, если на лопате СО винт правильно отрегулирован, то при дохлом ПНД у тебя будет тупить при резком открытии дросселя, и холостые будут не стабильные, но все это мелочи по идее. За смесь на нагрузках у тебя отвечает дозатор и ЭГРД.