Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

Всем привет. ROY состояние свечей : центральный электрод с изолятором чистые на всех пяти. Боковые черные. Особенно на двух. С каких горшков не помню. На холостых работает с периодическим троением. Увеличение оборотов идет с постоянным троением. Держишь обороты в районе 2000-3000-троения нет. А теперь просвяти меня пожалуйста где и как должны стоять метки а я тебе скажу что и где видел Я.

 

http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?p=4136846#post4136846 вот таблица перевода в Ма.

 

http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?p=5648503#post5648503 здесь смотри

 

Спасибо!!!

 

Я понял. На шкиве коленвала я отметки не нашел т.к. не туда смотрел. А вот на колесе распредвала одна метка под зубом в виде маленького отверстия а вторая на лепестке в виде желтой точки. Не одна из них не совпадает с треугольной меткой на задней части пластиковой защиты. Это то что видел Я.

 

Можно ли проверить работу датчика максимальной нагрузки, я имею ввиду не только концевик (выключатель на дросселе) , а его работу? Если допустим я на него надавлю к примеру на 1500 об\мин (не на холостых) дополнительное питание на ЭГРД появится?

 

Нет там больше никакого датчика максимальной нагрузки. Нагрузка определяется по ПНД и концевику.

 

Понятное дело что нет эт я так концевик назвал))) вопрос не в это, а в том как происходит обогащение смеси? Через ЭГРД то есть на ЭГРД подается дополнительное питание? Или ЭГРД вообще не участвует ни как после прогрева до 80 градусов?

 

ВД-рулит правда порвал из 10, 8колец на форсах, а и впринципе не важно. Сутьв следующим из 10 Б/у форс выбрал 5 все пылят, при остатчном давлении не капают, налив на ХХ почти одинаков (наливал по 120 гр. мерный стакан с делением 10гр). Собрал завел прям красота: на холодную на горячую с пол оборота (хоть час постоит все равно с пол оборота). Динамика стала лучше. Но есть косяк при подъезде к перекрестку обороты иногда падают до 650-700 потом поднимаюся до 1000 и затем устоканиваються на 800? Данный косяк не постоянный, но бывает.

 

похоже пнд мозгует.

 

Участвует, в зависимости от оборотов, ПНД и концевика на ДЗ.

 

...и имея такое:

Работоспособность ЛЗ все же под большим сомнением. (95%).

Пусть остальные замеры покажут - что по чем...

Удачи!

 

значит не очень то и хороши твои форсы-это из за них просадка по оборотам НО-есть вариант что присутствует подсос воздуха но и ПНД нужно проверить(замерить токи)
что по токам то ЭГРД-огласи пож-та

 

не факт что пнд

 

RUS 46 привет. Ты по ходу один на форуме. Ответь мне если в курсе дела. Я сопоставил метки шкива коленвала. Метка на маховике встала на место. НО. Метка на звезде распредвала встала на противоположенной стороне от метки на кожухе. Соответственно и бегунок трамблера встал задом к контакту на первый горшок. Авто подтраивает. Вопрос. КАК ЭТА ЛАЙБА ВООБЩЕ ЗАВОДИЛАСЬ !?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!? RUS 46 проигнорировал. Ладно. Спрошу у WINNER-S. Надеюсь он ответит.

 

А системное давление и давление в нижней камере надо мерить со включенным или выкл. ЭГРД?

 

с выкл ЭГРД!

 

В декабре, прежде чем я сам стал что то делать в впрыске, я съездил к диагносту по причине пиления оборотов и ужасного расхода топлива, обороты при снятии с фишки с РХХ были 1100 как только одеваешь фишку обороты пилили 800-1100. Пол дня он мучал мою машинку. Им был и тронут шеытигранник на 3 мм. Он открутил ПНД ожидая что пиление от него, а он идеален. В итоге он поменял мне ЭБУ и все стало гуд (кроме того что я потерял 7500р, ну и на горячую заводилась проблиматично). Доехав от него до дома пиление вернулось на свои места. Когда ему позвонил он был очень удивлен. И так как у него все по записи а у меня работа, я стал изучать что к чему, решил поменять ВВ провода. Поменяв ВВ обороты устоканились на 800, поставил свое ЭБУ и тоже все гуд, кроме небольших пилений при подъезде к перекрестку (обороты падают до 600 потом поднимаються до 1000 и затем устоканиваються на 800, и данный глюк не постоянин). В итоге с горем пополам диагност мне вернул 5р. Вот недавно после его настроийки замерил ток ЭГРД был -11 на ХХ, сейчас вывел 0, +2 мА на ХХ, при поднятии оборотов до 3000 ток подскакивает до +5 мА. ПНД без пережимания шланга РХХ 0,57-0,61В. На выходных решил по имеющейся возможности вопрос с форсами (заменяные форсы снять с машинки у который все было гуд, я лично на ней прокатнулся перед разбором). Свечи светлые еще поездию сфоткаю. Расход тоже пока не радует, надо замерить поточнее, просто после замены форс на трассе машинка получила коксу и скушала 8 л на 50 км. Остаеться решить вопрос с глюком пиления. Может ли быть виновато зажигание?

 

тестер в салоне, придел измерения 200 Ма: на месте холостые 00.0-00.9 3000 об. мин. 01.0-02.2, в движение внатяг 5 Ма, резкое ускорение 8 Ма

 

Поясню..
Я на ситуацию смотрю немного под другим углом. К примеру зонд работает, а форсы умерли. В этом случае двиг будет работать только на богатой смеси и, как только лямбда начнет беднить к норме, то распыл становится никакой и авто глохнет. Таких случаев валом. Именно поэтому сначала нужно перемерить лямбду, а потом уже ставить вопрос о ее замене. И еще - в 90% случаев зонд умирает и токи просто тупо в нулях зависают. Случаев, когда зонд виснет на пределе своего регулирования очень мало. То, что проблема начинается по достяжению 50-60* говорит скорее о рабочем зонде и неисправной механике.