Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

Тогда нужно копать в сторону электрики. Смотрим высоковольтную часть, а потом возвращаемся к ПНД.

 

Не нужна тебе метка на шкеве колена. Смотри в окошко маховика и ставь 0 по нижнему срезу. А далее уже смотри на метку трамблера и распредвала

 

Нет. Это характерно только для некоторых NF. Там можно вообще обороты не повышать. Про AAR уже ответили..

 

Зажигание конечно может, но сомневаюсь... Только если сильно запозднить.
Если диф. в районе 0,4бар и нет подсоса воздуха (пиление намекает на проблему по воздуху, как раз) , то дозатор нуждается в промывке.

После того, как вывел смесь в норму, обороты стали еще больше проседать при перегазовке... так?

 

То есть токи в норме? Хотя на оборотах немного бедновата. Что конкретно смотреть провода, свечи, бегунок, крышка трамблера? И как можно проверить датчик Хола.

 

Всем привет. ROY я выставил 0 по нижнему срезу окошка. Метка распредвала ушла на 180 гр. от метки на защите. Бегунок соответственно сделал то же самое. Как она работала ???

 

+8ма при тапке в пол идет от концевика полной нагрузки согласно показаниям ПНД. Токи на оборотах укладываются в предел л. коррекции и значит причина провала не в топливной системе. Смесь действительно чуть бедновата (вероятно загрязнение форсуночных каналов или самих форсунок), но не так, чтобы это сильно ощущалось, а тем более были провалы.
Холл не трогай, а вот крышку, провода, свечи, бегунок проверяй.

Крышку визуально, бегунок - тестером, провода - тестером+ посмотри не шьют ли в темное время.

 

Нужно сделать еще один оборот коленвала.

 

Не сообразил. Я выставил все по меткам а ремень порвал. Он был весь в трещинах да еще и левый. Маркировку я так и не нашел.

 

Ну значит повезло, что так случилось. Лучше дома, чем в лесу

 

Это точно. Клапана на этих движках гнет ???

 

Если на поршнях и клапанах нагара нет, то не гнет. У меня ремень на 5000об/мин проскакивал и ничего не случилось.

 

Это ж сколько должно быть нагара ??? Через свечное отверстие я видел горшки. Они темно-коричневые как масло. Отверткой провел - нагара нет.

 

Понятия не имею, но на форуме такие случаи обсуждались. Сам я такого не встречал.

 

Теперь придется всю морду сносить что бы ремень поставить. Да и штангу потаскать что бы шкив свернуть. Дурдом. Так спрятать ГРМ только немцы могли. Люблю я эту машину. И ТОНУС пить не надо. Подходишь к ней и туловище само принимает стойку а-ля джеки-чан. Откуда ждать следующей втычки не знаешь.

 

А ведь была простая и надежная конструкция в 44 кузове... В 45 уже намудрили .

 

Если я не ошибаюсь в 44 ом проблемы с перегревом были из за одного вентилятора с боку. Второй то втыкать было не куда. Вот они его и воткнули между решеткой и движкой. Места для рук просто НЕТ. А по поводу впрыска я вообще молчу. Может я и не прав. Кто их знает................

 

Проблемы с перегревом , как раз в 45 кузове из-за виски, которая редко у кого работает надлежащим образом. В 44 стоит большой вентилятор, который включается после 90* (точно не помню). Те опять же была простая, надежная конструкция, а сделали хрень какую то.. ИМХО 44 кузов технически лучше продуман, да и по салону мне больше нравится.

 

Да даже не знаю ROY, они проседают в основном после кокса, я бы сказал что после того как смесь вывел и форсы поменял проседание так же и остались. Скажу точно я писал про глюк, что машина сама газовала 1000-1200, после глушения и некоторого времени все выравнивалось. Когда форсы поменял все на хомуты поставил и шланги отмыл, и на тещины проверил, все целое. Данный глюк пропал, уже 3 дня этого я не замечал.

 

Ты как всегда прав. Спорить с тобой только время зря терять. Спасибо тебе за все. Я с тобой еще не раз здесь поздороваюсь. Удачи.