Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

сам то как думаеш-

 

Я завтра пообстукиваю, бензин погоняю через них, если не поможет, то винс тогда пролью через них. Лишь бы хуже не стало.

 

Так у него проблемы и начинаются после 50* (это если с холодной стартовать). Дальнейшая заводка прогретой машины вообще не показатель - там может другая проблема совсем. Ну а так - конечно нужны замеры, мы 80% уже сами додумали , а там может вообще все не так.

 

в том и дело что винс через них прогонять вредно

 

Пробуй замочить их в винсе на сутки, а потом выстучи об деревяшку. Если не поможет, то дуй в обратку (терять уже все равно нечего).

 

Привет .померял сегодня напряжение на ЭГРД на прогретом двигателе!значит на ХХ минус0,25-0,27V т.е где то -13 -14мА.,на 3000 оборотов тоже самое при резком сбросе газа минус1,21v т,е где то -60 мА!ох и скаким же трудом дались мне эти замеры!благо сразу как завёл успел посмотреть на мультик пока она Холостые держала!

 

Если в обратку дуть, там же клапан закрыт?

 

Давай попробуем адаптацию сбросить - обесточь машину на 10минут.

Далее - снимаешь ЭГРД и включаешь зажигание раз 10. Будет выбивать бензин. Таким образом сольешь с пол литра и собирай все как было. Потом заводи и смотри есть ли изменения. В принципе. как и предполагалось -зонд беднит и похоже, что по максимуму. Теперь будем выяснять почему так..

 

Подденешь его ногтем и вставишь зубочистку. Это крайняя мера !!!!! те когда уж совсем терять нечего. Я таким способом хорошего результата так и не достиг, а вот у клубней получалось - у IDX к примеру.


У тебя сетки в форсах закисли, от того и распыл пропал. Выстукивание здесь уже не поможет думаю... Для таких случаев я и заказал УЗ ванну, думаю толк будет, а вот выживет ли клапан после этого большой вопрос.

 

Еще как подлезешь . На 44 кузове еще хуже, но глаза боятся- руки делают.

 

я слышал что некие люди крыло снимают дабы пнд проверить или отстроить

 

клейму с АКБ я скидувыл минут на 15,все остаётся также как и было!седня когда делал замеры прогрел ее без ЛЗ до 90,заглушил снял клейму с АКБ и подключил ЛЗ подождал десять минут и подключил клейму обратно!завел и все было как всегда правда ХХ сек 30 держался 800 об.мин и я успел посмотреть показания тестера а потом опять провалы бешанные!ну короче как и было!А для чего сливать бенз через ЭГРД???

 

Так мы проверим забита ли Магнитная ловушка (это и могло увести токи далеко в минус). Если будут изменения в работе двигателя или в токах после этого, то будем мыть дозатор.

Видимо адаптации по зонду на 3а все же нет.... Жаль редко их встречаю, так бы поэкспериментировал.

 

ясно!а помойму есть адаптация т.к после замеров я отключил ЛЗ и завёл она отказывалась работать а потом скинул клейму покурил и поставив назад завёл и все норм!

 

На сколько я помню, то если отключить лямбду, когда она висит в +5ма (к примеру) то этих +5 и останется пока мозг не обнулишь или зонд обратно не подцепишь. Если ее перед заводкой отрубить, то ток и останется в нулях, те 3а может работать без нее. AAD и ACE реагируют по другому. Не плохо бы это, как то проверить и упорядочить. Как потеплеет обязательно займусь и выложу результаты. Давно уже хотел в этом разобраться.

 

а каковы минусы при работе без ЛЗ?кроме туповатово разгона?

 

Расход топлива это первое. При даже малейшем загрязнении дозатора сразу же это почувствуешь это 2. Короче ты об этом даже не думай, нужно все восстанавливать, как немцы задумали.

 

Полностью с тобой согласен!!!а если после того как солью бенз через ЭГРД ничо неизменится?какие врянты остаются?

 

Может и правда лямда в минусах зависла, я хз. Неплохо еще погазовать (резкими перегазовками) и мерить напряжение прямо с сигнального провода зонда относительно массы. Если будет стоять на одном значении, то может это и оно. А замер дифа кстати был ? чет я пропустил. Может просто банально накрутили чего, эгрд тот же..

 

замера диффа небыло!накрутить никто немог!потому как все поизошло резко!практически за час!ЭГРД тот же!а ЛЗ можно проверять неподключая его?