Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

Планировал промыть дозатор по схеме с данного форума (расширительный бочек и отдельный насос), так как машина стала очень много кушать бенза (25) и из выхлопухи черный дым, свечи залиты, плохой пуск на холодну.

 

подскажите как регулировать НД в частности как понять значение 1,9+1,1 мм??

 

Ты проведи сначала замеры.

 

скорее всего дозатор и вправду грязный втутри а точнее у тя магнитная забита-хотя покашто это все предположение
удели вечерок другой на изучение мат части-после делай замеры и кидай их сюда.еше раз повторюсь все процессы описаны оч понятно и внятно читай мат часть

 

а что у тебя сейчас не так-что тебя смущает в его положении
от 1.1мм до 1.9мм т.е 0.8мм граниза между 1.1 и 1.9мм
что не так то

 

На форуме видел ворд фаил с таблицей правильных показателей, сразу не распечатал а теперь не могу найти.

 

у меня НД мм4 от края конуса и выше не поднимается

 

а что на средней ножке пнд при вкл.зажигания показывает
Утебя ГБО стоит?

 

ПОВТОРЮСЬдля начала хоть почитай что нибудь в начале темы

 

Нашел данный ворд фаил, с ним удобно делать замеры, ничего не пропустишь и записывать сразу. И да он находиться в шапке темы.

 

С ним не просто удобно Все мерий и выкладывай

 

Может быть, кому-нибудь поможет... Недавно я нашел давно потерянный холостой ход.

Ситуация развивалась так. Сначала временами пропадал ХХ. Не на долго. Сам восстанавливался. Потом пропал на совсем (февраль 2011). Кроме ХХ, соответственно, пропало управление прогревом двигателя. Выражалось это в том, что в теплое время года двигатель пускался и сразу становился на 800 об. и по мере прогрева выходил на 1200-1400. В холодное время — пускался и надо было педалькой держать обороты, пока он не нагреется и не начнёт держать их сам. Тёплый двигатель пускался во все времена одинаково — в момент отпускания предварительно нажатой до конца педали газа. Абсолютно также двигатель себя вёл на газу (только без запуска, на газу я не запускаю двигатель).

Исходя из развития ситуации, я предполагал проблему в электрике. Обнаружив не дрожащий КХХ я обрадовался, решив, что нашлась проблема, и заменил его. К моему сожалению, новый КХХ так же решительно не собирался двигаться.

Сдал машину специалистам по старым движкам. Машину обвесили вольтметрами, осциллографами и манометрами, но причину не нашли. У всех вызывал раздражение не распространённый двигатель RT – "недо NF". Схем нет, наработок нет. Зачем на КХХ 3 провода — не ясно.

Отъездил в таком состоянии на машине год. Ездит и ездит… Расход, на удивление, очень приличный: в городе 10-12, по трассе на 130 кмч — 8-9 л.

В итоге я снял и проверил все вакуумные и др. шланги, по которым мог идти лишний воздух. Всё в норме. Переключился с ПНД на датчик WINNERSа — ничего не изменилось. Добавил неучтённого воздуха — глохнет. Выключаю термодатчик — глохнет. Нормально. Отключаю датчик WINNERSа — ни каких изменений… Заглушил, завёл. Движок работает, а сигнал ПНД отсутствует! И чихать на него двигатель хотел! Всё работает нормально (как год проработало). Постоял 5 мин без АКБ (чем чёрт не шутит?). Чихал двигун на отсутствующий ПНД, работает!

Заглядываю под крыло, где у меня разъем на ПНД, и вижу загадочный 2х pin'овый штекер со входящими 3мя проводами. Ни к чему не подключен. Просто висит (с момента покупки авто, 5 лет). Давным-давно, я интересовался данным разъемом, но информации по нему не нашел. В общем вижу, что один из проводов от этого разъёма отвалился. Посмотрел — красно-желтый. Нашёл в разъеме ещё один красно-жёлтый и соединил их…

Случилось чудо! Двигатель обрёл ХХ, прогревочные и прочие нюансы правильной работы.

Вывод: оказывается с отсутствием ПНД тоже можно ездить, только надо знать какой провод перекусить.

 

Можешь поподробней объяснить, что это за разъем?

 

Это только на отщипенцах с недо-КЕ 2.5, типа PS-SD-RT, и всё равно без ПНД едут они заметно хуже.

 

Вот уже сколько раз слышал такие пренебрежительные отзывы применительно к RT.А если объективно,какие у него существенные недостатки?Объема не достаточно или что?????

 

этот вывод известен уже давным давно....
могу тебе напомнить что у тебя вообщето-инжектор МЕХАНИЧЕСКИЙ т.е тебе электрика нужна для более точной подстройки механики в процессах работы двигателя.
ты можеш ездить обсолютно без всей электрики .
я встречал машины которые вообще без мозгов-а точнее хозяева и не подозревали при покупке ауди что она может работать и без них

 

да нормальная машина и двиг не плохой
есле мы захотим -то мы любую марку двигателя можем заброкавать а смысл

 

Спасибо,Илья.Хоть ты успокоил.А то как в автосервисе говорю про KE-Jetronik,так все как черт от ладана убегают.Да и пятый цилиндр почему то многие с насмешкой воспринимают.Эт так говорят,кто на Волгаре не ездил.А разница,как с табуретки в кресло пересесть.

 

при вкл. зажигании "1"-"2" ножки-4,84V,
"2"-"3"-ноль,
"2"- "масса" (-клема)-0,03V.
да нюанс разъем я снимал с ПНД когда замерял!
ГБО нестоит!