Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

У меня нет вибрации, но слышно как насос начинает терять напряжение, когда включаешь свет и обогрев(хотя я им никогда не пользуюсь). У меня мне кажется это связано с генератором, тк после 4500 об загорается лампа зарядки АКБ. надо бы проверить напряжение на ХХ и оборотах - всё руки не доходят)

 

Подскажите, нет прогревочных оборотов. После заводки сразу встает на 800.
Сегодня с утра, после ночной стоянки, на улице -6:
ДТОЖ - оба контакта показывают 6500 ом
Завел, обороты встали на 800. Токи ЭГДР: при зоводке не знаю (был один), после сначало были 40мА, через 10 сек 30 мА, через 1мин 10мА, на 2 минуте начала работать лямбда и токи около 4мА. Ну далее опустились к нулю и там болтаются. А обороты как были 800 так и остались. После прогрева ДТОЖ 320 Ом оба контакта

 

похоже на ПНД, померяй сопротивление ПНД http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=800173&postcount=209

 

Спасибо! Сопротивление не мерил, мерил только напряжение на прогретом двигателе и при включении зажигания все в норме

 

кто может подсказать у меня на прогретом двигателе ток на эгдр равен 24мА как добится нуля

 

на холостых? вроде Roy_13 говорил +10мА у тебя норма. При 3000об сколько Ма на прогретом?

 

0 это богато, +20ма бедно. Ставить нужно +10ма. Обогащение может и от ДТОЖ идти. Сними с него фишку и с лямбды и посмотри ток (должен стать +10ма).

 

значит перемерел я токи н эгдр при включении зажигания 10мА при 3000об-тоже 10мА ,а до этого покозание были по причине перепутования правадов на концевики хх и пн

 

ещё одна проблема.завёл машину работает 1000 об нажемаю на газ и резко скидываю глохнет машина ток на эгдр уходит в минусы

 

Минус на наборе оборотов или на сбросе (отсечка -57ма). Если на наборе, то нужно мыть магнитную ловушку или сразу весь дозатор. Если токи всегда стоят на +10ма (кроме отсечки), то нужно менять лямбду, а потом повторять замеры токов.

 

в минус уходит при сбросе газа

 

мерел ток на эгдр и при снятом контакте лямбы ток был 8мА

 

Значит лямбда - труп. Для проверки мерь вольты с сигнального провода относительно массы мотора. Наверняка она залипла на 0,5в.

 

Сними еще и с ДТОЖ фишку.

 

мерел на лямбе напрежение и оно колебалось сначало в пределох 0,7-0,75 в а потом через минуты две и вовсе было 0.1в

 

0,1в соответствует бедной смеси. Ток ЭГРД при этом обязан был стать на +20ма. Что то ты напутал с замерами все же.
Машина прогрета была?

 

снял фишку с ДЖОТ и ЛД и змерел ток на эгдр он составел 0.1 А

 

двигатель прогретый

 

Всем привет. Итак господа специалисты - знатоки. Не знаю я что это. Преждевременная радость или отчаянная уверенность. И все же. Наткнулся я случайно на пост столетней давности. Там один спец ( не помню имя ) написал что ЭГРД надо настраивать индивидуально под каждый двигатель. ( я про винт под шлицевой пробкой ) заводское положение у него 6.6 мм от поверхности ЭГРД. Я решил попробовать. Повернул его по часовой стрелке на 45 минут и авто зашептало. ХХ выравнился. Провалы исчезли. На педаль стала отзываться веселей. Что это ??? Я думаю время покажет. Ведь всегда все можно вернуть назад. Может я ошибаюсь. Кто знает ???

 

ДА практически настраивается индивидуально), замеры давлений после этого и токи эгрд напиши. по идее ты обогатил смесь! и машина помчалась у тебя словно пегас