Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

БЛИН Я УЖЕ Kolbenschmidt купил.

 

Извините и не серчайте!А что за болт с фильтром.Видимо не приспичело,поэтому и не знаю о нём

 

Болт стоит на входе в дозатор и крепит топливную трубку от фильтра! Болт с сеткой действует как фильтр грубой очистки. снял, посмотрел - грязь есть - меняй топливный фильтр и чисть болт!

 

Всем привет. Итак люди. Расклад такой. Сколхозил я на конец то переходники и замерил токи в разрыв. ( ЭГРД 200ма ) На прогретом холостом от +55ма до +65ма Набираю обороты - плавно уходят в 0 и дальше в минус. Бросаю дроссель - отсечка в районе +50ма Примерно так.

 

Отсечка должна быть со знаком МИНУС!
При включении зажигания что показывает?

 

Спасибо,обязательно посмотрю.Только не пойму,зачем после фильтра тонкой очистки стоит фильтр грубой очистки?

 

Вовремя не замененный или не качественный фильтр, может сам загадить систему.

 

Народ подскажите, менял сегодня топливный фильтр, поставил Kolbenschmidt с ним шли медные колечки. Может я что то не правильно сделал но блин из под колец топливо ручьем идет (часа 2 с ними мучился,и старые ставил ,все равно течет). Какие кольца должны быть медные или аллюминевые, может с тазов подойдет что нибудь?

 

Аллюминевые лучше,потому что мягче.Отожги медные-станут мягче.

 

Е - мае. Может на отсечке минус и моргнул а я не заметил. Малой рядом бегал. Грязь с машины рукавами стирал. Надо еще раз в полном одиночестве под звуки АРГАНА померить. При вкл зажигании я ток не смотрел. Не сообразил. Дроссель наполовину вывернул. Ток ушел в минус примерно к 05ма

 

Отжигать пробовал верхним помогло (не текут), а с нижними попрежнему беда. Завтра поеду по магазам алюминевые искать.

 

на SD микрика хх нет, только полной нагрузки вроде...Но клапан хх трех проводной, вот мне интересно по какому алгоритму он работает.

Виктор, так для чего он нужен? В зажигании он не участвует...какие у него задачи?

 

пробуй из пластика от канистры вырезать должно помочь только неблагодарное это дело конечно но если другое не помогает ????

 

Подсоедини тестер так , чтобы при включении зажигания было +100 мА, если есть минус - меняй щупы местами, так картина без путаницы будет.

 

Всем привет. Купил 100ку с движком aar, на холодную нормально все, а как прогреется начинает дергаться, и бывает ещё над водительскими ногами что то щёлкает. Подскажите куда лезть и что смотреть.

 

всем вечер добрый) подскажите как быть, куда лезть
бочка 2.0 АСЕ: катаюсь пол года как, в последнее время появились непонятки, и так на горячую и на хх и на ходу бывает пропадает тяга, т.е. разгоняюсь, в районе 2-3 тыщ начинает троить и ни в какую не хочеть ехать, на нейтралку - глохнет, сразу завожу без проблем и так всё время и на хх так же ведёт себя
нашёл человека разбирающегося:мерил давление вместе с фильтром выдавило 8.8 и не падала(БН питбург, отроду 2х летний) потом вместо болта(с фильтром) подсоединил манометр - 6.1 на всех оборотах, значит нагрели двиг, и нифига не глохнет, потом он поменял пнд(тот что ближе к двс) толку ноль, вобщем на данный момент менян фильтр топливный и тот самый болт, проблема осталась, что делать то? вв? свечи? датчик холла? плиз помогите побороть этот впрыск

 

Щелкает наверно реле какое нибудь, сними крышку и посмотри какое! а так http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=4862722&postcount=1 изучай, делай замеры, если не собрался продавать то тебе пригодиться.

 

Как бы поаккуратнее с запятыми, что ли... не забывай, что на прогретом токи (по лямбда-регулированию) на AAR могут быть в пределах от -10ма до +10ма. и ток отсечки -57ма (или -67 ма, не помню)... А что такое +55ма и +65ма? Это 5,5 ма?

 

ПНД на этих моторах участвует в регулировке холостого хода, обогащении при ускорении.

 

акая проблема.Мерел напряжение на контактах пусковой форсунки 10В. при этом пф не открывается , а напрямую с акб открывается.почему вместо 12-10в?