Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

Серый оттенок - понятие растяжимое... У меня практически чисто белые были, когда на бедной смеси поездил...
Может смесь в норме все таки? Или тогда внешний газоанализатор втыкать - проверять...

 

+1 тоже хочется узнать? (по газоанализотору?)

 

Никак не могу справиться с течью из под медных колечек на топливном фильтре. Фильтр поставил Кнехт правда колечки какие то подозрительные были, поставил - с ними подкапывает (капля при работающем моторе наберается где то за 2 мин). Покупал от газели колечки - течет, сам пустотный болт тоже поменял. Что за мистика? думаю ваговские заказывать. Самый прикол после затяжки вплотную на колечках не остаеться отпечатка, что они железные что ли?

 

я чет тоже не понял
виннерс-ты наверное опечатку сделал

 

может как вариант-у тя сами штецера не такие т.е резьбы на них не хватает..

 

Вероятно Виктор предлагает настраивать именно по лямбде потому, что на нее другие датчики не влияют, а ЭГРД зависит от ДТОЖ и датчика высоты и ещё чего - напомните. А так лямбда как первоисточник. Наверное так, а может и вправду ошибся.

 

Осмотри внимательно саму трубку, точнее места где кольца прижимаются - коррозии или коцак нет на них?

 

+зажигание и ДД
неее эт он скорее всего ошибся-при отстройке ЭГРД обязательна.
можно и дифом но это есле лямбде хана и то это будет не точно...

 

Илюх, а почему бы и нет? В случае если остальная электроника имеет не выявленные проблемы, то как раз этот способ нормуль. НО! но в итоге всё равно придем к токам на ЭГРД.
А сам WINNER-S молчит как партизан

 

что бы проверьть проблемы мех части впрыска достаточно снять 2 фишки
1-с ДДЗ
2-с РХХ

 

Всем привет хотел уточнить по вчерашнему сообщению . Напряжение я измерял на АБ, а не на РГД . Помогите пожайлуста или хотя бы напишите хоть какие то версии. Хороший мотор 3А пока едет потом убийство а не мотор.

 

Илюх еслия все правильно понял, то при отключении датчика ДДЗ и РХХ мотор должен не реагировать?

 

Здравствуйте. Подскажите с чего начать. Пропали прогревочные обороты. На холодную сразу после того как заведешь обороты 400 и колбасит, потом прогревается, но на прогретом 1100 оборотов. Расход увеличился. Обороты не плавают. Перед эти плавали под нагрузкой (даже глохла к примеру на холостых на повороте), я откинул КХХ, обороты установились на 1100, так поездил с месяц, снял КХХ, он чистый, щелкает, если подать 12в, обратно поставил, но ничего не изменилось .

 

реагировать на что?
при снятии фишек с РХХ и ДДЗ у тя обороты должны поднятся в район 1100об

 

замер давлений верх и ниж камер-это в первую очередь
токи эгрд напрежение на средней ножке ПНД
датчик 2х контактный нужно бы проверить
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=224769 для начала почитай

 

Прогрей медные колечки на газовой плите,они станут мягкими и после затяжки будут оставаться отпечатки на них и течь не будет.

 

да так оно и есть

 

Ничего я не ошибся. Поскольку у Пахи ток ЭГРД скачет как бешеный, то правильнее будет его отключить и ловить смесь винтом СО по переключению лямбды из 0 в 1 и наоборот.
Ток ЭГРД может скакать из -10 в +10 по нескольким причинам:
1. Перепутаны провода на ЭГРД.
2. Накручен ЭГРД.
3. Заклинило ЭГРД.
4. Неисправен ЭБУ.

 

тогда к фишке подсоединятся нужно к каждому проводу (к примеру ставить на тестере режим измерения 20V) и тем самым старатся накрутить винтом СО показания близкие к нулю.

 

Да не про то он. Можно отстроить по самой лямбде, те мерить непосредственно с нее. При этом нужно добиться плавания тока в диапазоне 0,3-0,7 (к примеру) , те чтобы ток гулял относительно 0,45. Можно вообще отключить электрику и крутить винт CO до максимальных оборотов - тоже будет примерно правильно.