Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

Так пробовал, даж не схватывает, а если ниче не делать а тупо давить на ДЗ тогда чёто схватывает, так что пока не завел
Завтра хочу ее на буксе погонять может просрет чего

Плавание тока или напряжения?

 

ИМХО, нереально... Момент переключения зонда поймать нереально...

 

Впрочем, есть тестер, который min/max контролирует, можно попробовать добиться симметрии относительно опорного...
А по оборотам, KE-III не даст определиться, имхо... будет их корректировать, меняя УОЗ, например...

 

По средсвом чего, если электрика отключена? Все получится уж поверь мне. Способом Винерса тоже получится- все это уже давно проверено и работает. Кстати получается довольно точно, сам попробуй.

 

осюда вывод- смесь очень богатая.

 

Ещё как реально. Попробуй. Потом оденешь фишку на ЭГРД и ток будет около 0.

 

Это надо ж было так винт СО накрутить! ППЦ!

Вы хоть теорию почитайте, прежде чем крутить всё подряд, да еще на много оборотов. Ещё раз, специально для бестолковых, инструкция по реанимации впрыска после шаловливых ручек:
Снимаем черепаху, включаем насос в принудиловку. Если при этом лопату вдавливает вниз и пищат форсунки, значит смесь накручена в богатую. Быстро выключаем насос, пока цилиндры и картер не наполнились бензином, и выкручиваем винт СО против чесовой, пока лопата не перестанет вдавливаться при включении насоса.
Если у лопаты большой свободный ход и точка касания плунжера, то есть начало сильного сопротивления при подъеме лопаты выше края конуса - значит смесь выкручена в бедную.
Точка касания плунжера как раз и регулируется винтом СО, изменяя угол между половинками рычага. При включенном насосе слегка подтягивая рукой лопату вверх винтом СО выставляем её на край конуса и только после этого пробуем заводить. Если ЭГРД сильно не накручен, то должна заводиться. Затем более точно выставляем смесь по лямбде. Если цилиндры уже полные бензина, то его откачиваем, сушим, гоняем стартер с отключенным насосом пока не перестанет схватывать, и только потом включаем насос.

 

Прежде чем куда либо лезть,всегда оцениваю ситуацию и свои силы,так что в Джедая никогда раньше не лез сам потому как не читал и не знал мат часть. В настоящее время всегда изучаю мат часть прежде чем куда либо залезть в КЕ, так что вы Виктор заблуждаетесь.
Винт СО с фанатизмом вообще не крутил, если только вот догадываюсь, мог напарник все перекрутить
Вчера пытался выставить смесь по винту СО, остановился сразу до свободного хода лопаты.

 

Тогда распечатайте что я написал выше и попробуйте завести.

 

Всем привет.Сталкнулся с такой проблемой ,повышаю обороты и реско скидоваю ,при этом двигатель через раз то глохнет то нет

 

Если смесь в норме и нет подсосов, то нужно проверять форсунки.

 

Проверял фарсунки одна на хх плоха распыляя, но хх при этом-то стабильно 900.

 

Может нужно настроить пнд по напрежению после замены дозатора ?

 

Отключи его и смотри результат. Если обороты будут так же проваливаться, то электрика не при чем.

 

Спасиба.Завтра сделаю так как ты сказал.А фарсунку наверное придётся заменить .

 

Это как? У лопаты нет свободного хода? При включении насоса её вдавливает вниз или можно легко приподнять почти до края конуса?

 

подскажите пожалуйста.Машина AUDI 100 AAR двигатель на холостых работает с небольшими провалами, при этом стрелка тахометра четко стоит на 750оборотах и не двигаеться. что это может быть и стоит ли вообще этим заморачиваться (во всем остальном работа двигателя устраивает ) ???

 

Заморочиться можно, перетряхнешь всё по впрыску, переберёшь мотор, и не факт что это поможет.

 

Понял , тогда я лучше так поезжу. Просто немного мешает вибрация

 

Добрый вечер! Сегодня начал разбирать двигатель по причине малой компрессии в двух циллиндрах и сильного дымления с сапуна. До этого я уже говорил, что у машины проблемы с запуском на холодную, отсутствие тяги до 2500об и постоянно глохнет на ХХ. Перед разборкой обнаружил отсутствие свободного хода напорного диска, поэтому решил для начала подкрутить винт СО. Выставив зазор, машина вообще перестала заводиться, тогда вернул, как было. Завелась, после этого начал обеднять смесь, после двух оборотов против часовой стрелки сразу заглохла. На этом остановился и начал разборку. Сняв распределитель, бросился в глаза винт ЭГРД, расстояние до края корпуса около 1-1.5мм. На сколько помню, должно быть 6.6мм. Еще заметил, что плунжер свободно ходит, т.е. не подпружинен, переворачиваешь распределитель и плунжер падает. Информации не нашел, должна быть там пружина или так и должно быть? Еще обнаружил полностью забитый короткий патрубок, подключенный снизу в том месте, где вкручена пусковая форсунка, а второй конец патрубка подключен к трубопроводу (пока не пойму точного предназначения, возможно с картерными газами). На что может влиять этот патрубок? И последнее, обнаружил, что, выставив шкив коленвала меткой на стрелку кожуха, метка распредвала запаздывает на один зуб.