Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

Это ты не на винт смотришь а на заглушку (винт там под шестигранник на "2")

Плунжер у нас подпружинивается системным давлением.

 

Это все к ВКГ относится прочищай...вентиляцию форсунок еще проверь там тоже тонкий шланг, да вообще все шланги проверь...

Касяк...

 

Спасибо, уже легче. Кстати, форсунки засраные тем же, чем и патрубок, и когда смотреть на торец, то и вокруг клапана форсунки тоже самое. Что-то мне подсказывает, что они в таком состоянии не способны нормально распылять. Но это чуть позже, я обнаружил лопнувший в нескольких местах выпускной коллектор. В EXISTе только одна позиция и стоимость ну его нафиг. Кто-то пробовал заваривать коллектор, он ведь чугунный? Б/у даже не надеюсь найти, двигатель очень редкий.

 

может поможет...
http://forum.audi80.ru/viewtopic.php?f=20&t=5642&start=10

 

Ребята всем спасибо за помощь оказанную мне в диагностике и ремонте механического инжектора AAD моей ауди 100 2.0Е в 2011-начале 2012 года, оказанную вами на этом форуме ауди клуба. Отдельное спасибо Roy_13 и Стрехмету Илье. Авто продано в марте 2012 г. Если в дальнейшем приобрету ауди, то обязательно вновь обращусь за помощью специалистов данного форума. Всем пока и беспроблемной эксплуатации ваших колец! =)

 

Сегодня провел эксперимент с пакетом. Дуется, тяжело, но дуется. Хрен знает откуда выходит воздух.

Это что за трубочки?

 

Надо мыльным раствором все обмазать перед тем как дуть...Увидишь пузыри. Не легко это - нужен помощник, зеркало, чтобы с низу и за/под трубками смотреть.

Имеется в виду все трубочки около Дросселей. Вакуумный усилитель тормозов (если имеется) отдельно проверяется.

 

Привет всем.Может кто подскажет,значит дело так ,заважу машину неважно на халодную или горачею ,при прогазовке есть провалы и это длится примерно пол минуты потом всё ок

 

цепляй тестер и смотри что он будет показывать в момент твоего провала-показания кидай сюда а там и решим

 

ТЫ ЭТ ЕСЛИ че ЗАХОДИ....

 

Завтра замеряю.

 

окк

 

Ребята ОГРОМНОЕ всем спасибо!!! За информацию,которую я почерпнул на форуме!!!
Я отремонтировал бати ауди 100(NF 2.3+ГБО) с KE III JETRONIK-ком!!! Теперь движок работает как часики!!!
Я правда ничего ни у кого не спрашивал, но информация на форуме представлена в отличном виде!!!
А по началу уж хотел переходить на карбюратор!!!Но подумал что, раз 1945 году немцев победили, так KE III JETRONIK победим-это все совместными усилиями!!!
Ещё раз всем ОГРОМНОЕ человеческое СПАСИБО!!!!

 

А что было и что сделал?

 

Ссущие форсунки, как вариант.

 

Был просто ужас:
1. Плохо заводилась(и холодная, и горячая);
2. Х.Х. плавал,так называемое пиление;
3. Черные свечи и черный дым из выхлопа.
Проделано:
1. Замена свечей(купил они новые оказались-полное г-но, замена (временно) на б/у(лежали в гараже))
2. Полная регулировка инжектора
3. Регулировка зажигания(с ремонтом трамблера)
но чтоб обнаружить это все потребовалось 2 дня в упор!!!
Спасибо за инфу!!!

 

Свечи DENSO W20EPB(http://www.exist.ru/Parts/Default.aspx?pid=E0200E78&flag=386941052)-такие не берите--лучше взять NGK(я временно инсталлировал NGK, от карбюраторной 2108)!!!

 

Свеча DENSO W20EPB http://www.exist.ru/Parts/Default.aspx?pid=E0200E78&flag=386941052

 

а есле не секрет то что входило в регулировку.каких парметров придерживался.какие показатели системы сейчас.

 

Какой же тут может быть секрет!!!
Регулировка ПНД(включенное зажигание 0.1В, ХХ-0.6В)
Регулировка ЭГРД(дифф. давление 0,3атм и +10мА ток на прогретом движке)
Зажигание по меткам со стробоскопом(+18 градусов)
Да кстати, сегодня начала дергаться---виной всему датчик Холла на трамблере!!надо покупать-только цены кусаются!!