Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

то есть она работает так же как и родная? мне специалист говорит что от 10-ки лямбда не такая и из-за этого машина тупая.

 

Я разницы не заметил - нормально работает, плюс ещё у неё масса выведена отдельным проводом, а трехпроводная массу берёт с выхлопа, который весь покрыт коррозией.

 

А как же конечно были. Белорусские контрацептивы на букву Г из славного города Черикова постарались (ругательства касаются только тех мастеров и не коим образом остальных жителей Братской Страны). Я им на покраску ее летом гонял и тогда мотор был в идеале в прямом смысле. Что такое доливать масло вообще не знал. Как от них приехал - тут же литр на тыщу жрать стал, я думаю перегрели они его, даже уверен в этом, маляры криворукие на букву П. Да и работой их был не доволен. Это потом я увидел машину маляра (там такой ара тюнинг из нашей восьмеры))), жаль не сфотал) и понял,что бесполезно требовать от человека нормального качества - дело не в желании, он просто не умеет лучше. 3 раза на переделку пригонял - может сыпнули чего, я хз. Как же я потом жалел, что сразу оплатил все в полном объеме. Давление последнее время было в районе 2бар на оборотах и 1 на холостых, ну те я ждал когда это случится. Капиталить конечно же не буду, нафиг оно нужно. С той же Беларуси привезу другой.

 

Не езди к нему, он далек от мыслей . Зонд работает отлично и по параметрам, как наш, так что в сказки не верь.

 

Спасибо, все понял.

 

Около нуля, те +-3ма. Это в идеале. Вообще достаточно, чтобы ток не убегал за пределы л. регулирования.
Концевик добавляет +7+8ма, у кого как. К показаниям лямбды эти добавочные токи не плюсуются.
На не прогретом двигателе смесь обогащает эбу, подавая положительный ток на эгрд (в зависимости от температуры и нагрузки до +140ма).

 

Не сдюжил чахлый старикашка тюнингового ПНД
Мы когда на Пассате с 2E прошивку под волговский расходомер обкатывали газ в пол по МКАДУ до 6xxx оборотов тоже под капиталку мотор пошел. Колено под 2-й ремонт Потом дообкатали, уже на откапиталенном.

 

Подскажите пожалуйста,изачего пропадает тяга двигателя при нагревание до рабочей температуры,начинает троить,падают обороты? на холодную что на бензине что на газу прет. подсосы исключены, свечи менял,трамблер тоже провода.

 

Это точно Оборотов ей последних 3 дня давал при любой возможности. И ведь ехала..... до последнего.

В целом жизнь у мотора был не легкая (по крайней мере мои примерно 200 000км). Стрелка частенько висела в красной зоне. А догнать этого "гордого старца" не каждая новая машина могла. Ну не поворачивается у меня язык назвать этот мотор чахлым.

 

Давление 5 должно быть на оборотах. Так что этого следовало ожидать. Туда ему и дорога. На переплавку.

 

Вскрытие покажет. Хоть увижу что там было... не удивлюсь если задиры в цилиндрах. Колено понятно в хлам будет.

 

Что то сломалось видимо
___________
Читай про замеры на первой странице. Вводные данные дашь (замер давлений и токов ЭГРД для начала)- подумаем, гадать толку нет.

 

спасибо за ответ,попробую замерить

 

Не грусти братан. Ты еще погоняешь. Что то мне самому стремно стало.

 

Профилактическую замену вкладышей ещё никто не отменял.

 

да где же его взять...
Я уже давно стараюсь не топить... как полмиллиона по спидометру прошло... А сколько там скручено было, кто знает...

 

Вкладыши поменяй. Шатунные в первую очередь. Им там наверняка уже ППЦ.
На моем NG перед продажей мерили давление. На ХХ 2 с лишним, на средних оборотах 5. Вкладыши шатунные я менял. Износ был виден.

 

Нашел двигатель в Смоленске. Контрактник за 17000р (с коллекторами и форсунками) с гарантией. Сижу теперь думаю, что делать.. В Белораше будет около 350уе, те разница всего 200 долларов получается. Чет мне уже не хочется никуда ехать.

 

И все таки AAR самый надежный двигатель из всего семейства AUDI. Расставаться с ним как не крути ТЯЖЕЛО. Если есть возможность - ПОКУПАЙ. Я бы купил. Характеристика у него ШИКАРНАЯ.

 

Спасибо. Буду иметь в виду.