Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

2-варианта
1-ставить пакет между ДЗ и черепахой-заводить и смотреть на обороты
2-снимать ДЗ -и смотреть на просвет(если увидишь вокруг той или иной заслонки кольцевидный просвет-пора задуматся о их замене или ремонте)
УДАЧИ

 

Ребят у меня всего 1 проблема - заправил 55 литров проехал 300км ((
Машина работает идеально, даже свечи чистые.
Форсунки все льют ровно
ПНД - от виннерса напряжение примерно 0.65
Токи по эгрд гуляют около 0, что на холостых, что при 3000 об
Дым из трубы не черный, обычный.
Лямда, джот, дд, датчик хола новые.
УОЗ 12 градусов (ездию на 92 бензине)
Машина едит идеально, тяга во всех диапазонах, на любой скорости отличная.
Свечи и вв поменял 5000 км назат
Двигатель перебрал летом, кроме гбц, там все новое.

А теперь вопрос как убрать такой расход?? (реально 18-20 по городу по тахометру и по GPS). Помоему весь бензин на холостых уходит (( НЕТ РАЗНИЦЫ давиш на педаль газа или нет. За 100 км пути (она сьедает 18-20л) Хоть час едешь, хоть 3часа (не вру) 1000 руб на 200 км ровно
В баке лишнего не остается также не глох на ходу (датчик топлива не врет, менял 1 год назат)

Думаю про подсос воздуха, где не понимаю, (был под стаканами форсунок, устранил) заведенная если открыть крышку на дв глохнет, щуп масляный вынимаю, обороты подскакивают) значит вентиляция картера работает.

 

Привет форумчане, проблема такая - сифонил глушак в соединении коллектора и трубой глушителя,устранил и работа двиготеля изменилась.теперь при заводке обороты подпрыгивают до 3000 тыс,а из трубы черным кидается. Грешу на зонд.Хочу проверить при помощи вольтметра. Напряжение должно постоянно изменяться от 0.1-0.9V, с интервалом на новой лямбде не менее 0.5 сек, на старой время изменения увеличено и может достигать 2 секунд и более. Как подключить вольтметр к зонду?к какому проводу?

 

замеряй-диф.давления
зажигание нужно выставить 15-18*
город городу-разницу имеет.можно в пробках и 2 часа отстоять .а на следующий день 10минут-и как тогда ты будешь за своим расходом следить....

 

прогревай двиг. и тестер подключай паралельно зонду (ставь в режим измерения 20В).

 

Зачем его мерить, если токи около 0

 

вот это ты дал
можно и при забитой МЛ выставить на ЭГРД (00.0Ма)

 

Я правильно тебя понял? у меня выходит с зонда 2 провода + 1 прогревочный,подключаем один конец к вольтметра 1 проводу лямды, другой к другому проводу.подключил так в диап 20в и у меня все стоит на нулях.такое может быть нет? должно же напряжение постоянно изменяться от 0.1-0.9V,

 

у тебя зонд должен быть 3х проводной
2-провода белых это подогрев они у тебя идут на 2х контактную фишку
1-провод черный (он еще типо в резиновом чехольчике) это сигнальный провод лямбда-зонда .Так вот один щуп на него другой на массу двигателя-и смотришь на показания
удачи

 

показывает около 1.2в ,означает ли ,что зонд умирает ?

 

так он у тя все время стоит на 1.2в или пляшут показания быстро
мне кажется в ведро

 

пляшут +-0.1в примерно,а при холодном смотрел показывало вообще около 2в

 

можешь его выкинуть..он свое отработал..

 

так же думаю.номера лямды не знешь или что взять кроме вага?

 

Поставил я пакет между ДЗ и черепахой. Завелась похуже, обороты упали на 500-550 (в нормальном состоянии по тахометру показывает 650-700). Двигатель колбасит. С пакетом и снятой фишкой РХХ, пережимая шланг до тройника обороты падают. В базовом режиме обороты пилят 900-1200 но уже помедленее.
похоже через ДЗ сосет(((
Как ее ремонтировать?

И еще:
Зажигание: Ставить в базовый режим, снять фишку с РХХ, выставить обороты 720-750, и выставлять 15 градусов? Так?

 

возьми ВАЗовский номер.....133 в любом магазине есть где то 1100-1300руб
там 4х проводной он будет
2белых-подогрев
1черный сигнальный
1серый масса (его лучше подключать к массе блока дв)

 

нет-входишь в базовый режим и выставляешь 15-18* ни чего не снимая и не пережимая

 

так сними и посмотри ДЗ на просвет-делов то на 15мин

 

Так если ничего не пережимать и пакет не ставить, то обороты пилят. Или неважно на пиление?

 

Замерил диф давление 0,3 атм без эгрд