Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

Всем привет! Помогите вылечить! Являюсь владельцем 45-ки:мотор 2.3, 91-го года. Описываю симптомы работы двигателя:
1. Периодические хлопки в глушителе. Поменял свечи, крышку трамблёра. бегунок, провода, но проблема не ушла;
2. При запуске. что на холодную, что на горячую некоторое время (около минуты) двигатель подтраивает, а дальше подтраивание уходит;
3. Обороты стабильно держаться на 750, но бывает, что внезапно они поднимаются до 1100-1200, держатся некоторое время и опять встают в норму;
4. Динамика машины не потеряна. Подозрение на увеличение расхода топлива. Полный газ воспринимает хорошо.
Был на диагностике, поставили диагноз: долго думающий лямдо-зонт. Показание ПНД: 4 Вольта. Показание ЦО: 5.

 

Так я откуда знаю ??? Знал бы - не спрашивал. Я озвучил то что увидел.

 

Очень похоже на мертвые форсунки. СO тоже завышен. Про ПНД - это в каких единицах ?? Наверное 0,4, судя по дальнейшему описанию.

 

стоит от 10 ки с цифрами 133 ,4 провода 2 белых 1 черный и серый,белые к белым подсоеденил черный к черному ,серый на массу двигла - все правильно?что делать ,где косяк ?

 

как подцепить тестер?да и при чем тут подогрев?,замер я делал на полностью горячем движке,следственно и подогрев уже не нужен был.

 

белые - подогрев, там 12 вольт приходить должно... А вот какой сигнальный - черный или серый не помню, обычно, "бумажку" прилагают...
Похоже, что при замере ты вместо сигнала видишь опорное напряжение (0, 45 вольт) от ЭБУ, если замерял на подключенном зонде

 

Roy_13, спасибо за ответ, но я бы не сказал, что у меня мертвые форсунки. Нагар на свечах светлый, почти белый и одинаковый на всех 5-ти целиндрах. Резких скачков оборотов не наблюдается. ПДН - от 0,4. На сколько я знаю это низковатое показание, но вписывается в норму. Почистил лямдо-зонт. Работа двигателя немного улудчилась. Можно ли проверить мультиметром работу лямдо-зонта и каким способом? Возможно ли по нему отрегулировать СО и каким винтом на дозаторе это можно сделать?

 

2белых-подогрев
1черный-сигнальный
1серый -масса на двигатель

 

это не показатель норм работы НУЖНЫ ЗАМЕРЫ

ПНД от 0.4до0.8В при твоих 0.4В мозги будут (улетать в аварию) .и полка у тебя сейчас должна присутствовать на ХХ при сбросе оборотов после 1000об

можно и нужно
а для начала удели вечерок на ссылку-поверь многие вопросы сами отпадут http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=224769
удачи

 

кто скажет разумную цену этого агрегата

 

от 3 до 4 тыс рублей на разборках,но некоторые жмоты гнут космические цены.

 

да замерял на подключеном.

 

ну раз все правильно подключено рыть то куда?

 

А с чего ты взял, что в случае мертвых форсов нагар будет черный ??? я вот на что опирался

Это говорит о текущих форсунках. Конечно возможен вариант с льющими каналами дозатора. Позднее зажигание тоже туда же.. Короче нужно больше информации.

 

250-300 долларов в Минске .

Ну , а если разумно, то около сотни.

 

Проблема не в топливной. Смотри метки ГРМ и переглядывай всю систему зажигания.

 

готов продать за разумную цену

 

Согласен, возможно и форсунки, но меня сбивает с толку то, что нагар на свечах светлый, а если форсунки льют, то он будет черный. Правильно ли я понимаю? При этом разгон вполне неплохой, при сотни чувствуется хороший подхват двигателя. если бы были форсунки, я думаю, что она была бы тупая, но она не тупая. Проверил зажигание стробоскопом, стоит на 15 градусов. Недавно почистил лямдо-зонт, обороты стали ровные: 750. Тахометр стоит почти как "вкопанный" и пропала тряска в салоне. Обороты в основном поднимаются после трассы до 1100-1200 и стабильно держатся без "пляски" тахометра, пока не погоняешь ее по городскому режиму. Холодный и горячий запуск - пробем нет. В данный момент реже, чем было раньше, присутствует подтраивание при запуске горячего или холодного мотора около минуты, а дальше все в порядке.

 

ну у тебя и вывод.за нагар на свечах отвечает вся система впрыска.Сними и посмотри как распыляют форсы.

 

http://liscar.ru/s_spares.php