Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

нужно было стукнуть по ЭГРД и по дозатору не сильно-дабы встречается такое что после промывки залипает ..
в твоем рассказе не видно не диф.замеров .нет и замеров на ЭГРД-----ты что услышать то хочеш?

это интересно как могло случится )

если у тя нет подсоса с палец то все должно отстроится
так при поднятии об.в оно и должно расти

а как ты понимаеш что у тя смесь богатая-раз замеров нет ни каких-по запаху

он здесь точно не причем-отстраивай смесь

 

ты бы ржал поменьше... не один ты тут осведомленный... я не как тупая мартышка в слепую тыкаюсь, я осознаю, что делаю

я как бы написал, что промывка дозатора без разбора результата не дала...
_________________________________
в общем с Ильёй всё ясно, он тут построить из себя самого умного, а остальных выставить дебилами и поржать....

жду помощи от остальных:
Прикрутил сегодня ПНД на место, выставил напряжение в начальном положении 0,13 В (в мануале написано 0,02-0,2)
Сопротивление между крайними контактами чуть выше нормы: 4.5 кОм
При плавном поднятии лопаты до крайнего положения напряжение на средней ноге вырастает до 5 В, без каких-либо провалов. Удивило одно явление: когда при поднятии лопаты напряжение поднимается примерно до 2 В на короткий промежуток включается пусковая форсунка а потом 3 раза щёлкает как кузнечик... с чего бы это?

Так же сегодня вспомнил про одну хорошую вещь: перемычка в реле бензонасоса! И как я раньше про неё не вспомнил...
Вставил и двигатель стал работать ГОРАЗДО лучше, но не идеально: ХХ не держит, но на педаль газа реагирует на порядок лучше... В общем, полагаю, что основная беда не в составе смеси, а УОЗ... что-то сбивает мозги с истинного пути и они начинают неверно выставлять зажигание.
Отсюда вопрос: что может изменить УОЗ? ПНД, ДД... что ещё?

P.S. вот ссылка на статью, про которую я говорил:
http://www.mersauto.ru/vopros_otvet/sis_pit_zazig/untitled16.php
начинается примерно на четверти страницы со слов:
"Практика диагностики.
СЕРГЕЙ САМОХИН
Машина приехала в ремонт не с улицы. Перед этим Audi 100, 1992 года выпуска, провела целую неделю в автосервисе, где ее безуспешно пытались отремонтировать. Такая предыстория обычно говорит о том, что неисправность не из ряда простых и обещает интересное развитие сюжета."

человек описывает симптомы крайне похожие на мои...

 

S e r G?
где у тебя гараж?

 

ты сам то осозноешь что ты мог бы попасть на дозатор-а точнее на мембрану
я кстати НЕ РЖУ ..я просто не могу понять вескую причину разборки (ты бы почитал в какой дипресон люди уходят после того как у них мембрана рвалась после вскрытия дозатора) конешно это личное дело КАЖДОГО..

тебе нужно выставить 0.57В (от 0.4 до 0.8В) это при прогретом двигателе и при этом нужно старатся поймать обороты 760-780об (кстати трамблер може изночально подкручивать рукой в ту или иную сторону-крути пока до тех пор пока обороты при опережении его не перестанут повышатся.положенные 15* выставить можно позже)

а это у тебя похоже фика одсорбера попутана с фишкой на пусковую (прислушайся повнимательнее это может одсорбер и цокает)

уберау перемычку сразу
она нужна только при програмировании мозгов при настройке зажигания
КОРОЧЕ отсоедени пока сигнальный провод лямбды крути на прогретом дв винт СО в 15мин по час стрелке (если стало хуже возвращай винт обратно и -15мин против часовой) не забуть смотреть на токи ПНД старайся выставить 0.57В (раз у тебя есть эмулятор пнд но и отстраивай двиг на нем)
после того как добьешся устойчивой работы на ХХ можешь подключать сиг. провод лямды .в разрез любого провода идущих на ЭГРД ставь тестер в реж.измерения 200Ма и кручением винта СО сторайся поймать 0.00Ма а точнее близкие значения к нему..
НЕ ОБИЖАЙСЯ -УЧИСЬ НА ЧУЖИХ ОШИБКАХ )

 

ты угол в базе и так мерил?и форсунки под вопросом,если с давлениями конечно все в порядке и с наливами.

 

ему бы сейчас ее хотя бы так отстроить а 15 гр он и потом точно подстроит

 

просто все хотят бютжетного ремонта и до последнего надеються что не форсунки а их помирание сопровождаеться ведь разными симптомами от провала до потери мощности и плохой заводки на горячую ну не мне тебе рассказывать.да и надо разобрать почему папряжение на пнд винерса большое.

 

бааа, земляк
за Лукойлом на Калинке ) ГСК-21

да осознаю... я ничего не делаю неосознанно и всё делаю очень аккуратно

да, вот это верно... неверно я начальное положение ПНД выставил, осенила меня такая мысля час назад )

не, разъемы на своих местах

в том-то и дело что он барахлит... поэтому и начал возвращать ПНД наместо

а если с установленной перемычкой выставить нормальную смесь, а потом искать УОЗ? не вариант?
с ней хотя бы принудительно стоит нормальное зажигание и ХХ держится ближе всего к норме

завтра в гараж наверное не попаду... в среду ещё раз проверю все давления, расходы, форсунки, выставлю ПНД нормально и попробую отстроить смесь... а там будем думать дальше

Всем большое спасибо за помощь

 

9500 выложил за форсунки в октябре 2011-го
поэтому на них не думаю... но дабы небыло не упущено ничего - проверю и их)

 

вот и меня этот вопрос интересует больше всего...
ведь в ссылке которую я выложил тоже напряжение на ПНД на холостых тоже 1.5 В

 

При нормальных холостых повышенное напряжение на эмуляторе ПНД может быть только из-за низкого разряжения на ХХ во впускном коллекторе.
1. Подсосы возхдуха.
2. Накручена смесь.
3. Поздний УОЗ.
4. Сбиты фазы ГРМ.
Ну и 5 - тотальный ППЦ мотору. Прогары клапанов и прочее.

 

S e r G короче слушай сюда - кончаем заниматься херней и
1) вытаскиваем форсунки на воздух. Далее берем 5 банок и включаем насос в принудиловку. Мерим наливы за 1 мин при полном поднятии лопаты и при самом начале открытия форсунок (0,4-0,6 по резистивному ПНД). Результаты выкладываем. Если есть разнодоз, то мерим наливы без форсунок. Так же смотрим распыл в зоне ХХ - есть ли он вообще?
2) Проверяем метки ГРМ
3) Мерим компрессию
4) Ищем подсосы. Только не брызгая на двигатель горючкой, а по нормальному, те дуем во впуск, положив пакет под черепаху
5) Пытаемся поймать ХХ винтом CO или трамблером не опираясь ни на какие токи - просто, чтобы не глохла а вот дальше уже посмотрим.
Выполнять в любой последовательности.
_________
Впрыск механический. ПНД конечно важный датчик, но из-за него машина не станет.
_________
Пусковая и затрещит кратковременно если поднять лопату. В это явление я особенно не вникал, но такое часто наблюдаю. Видимо мозг сходит с ума, если при включенном зажигании напряжение пнд резко улетает вверх.
_________
касаемо перемычки - УОЗ при этом не регулируется пнд. О чем нам говорит, то что авто при этом работает лучше ??? - правильно, это либо большой подсос или отсутствие разряжения во впуске, как Винерс написал.
_________
Статейка там не важнецкая - видно, что человек этот впрыск первый раз в глаза увидел коль в такие дебри полез.
_________
Подход изначально не правильный - сначала нужно читать и понять как эта система работает, потом спрашивать, делать замеры и только потом крутить/разбирать дозаторы и тд. Если все делать наоборот, то эта дорога ведет только к попадосу на деньги. Jтсюда и дурная слава AAR - это вам не солекс (его хоть купить в случае чего новый можно), сначала разберитесь, а потом крутите все подряд.

А может тебе реально лучше в сервис пока не доломал окончательно ?? Иногда так дешевле, я серьезно.

 

1. Подсосы воздуха искал - не нашёл
2. Ну да, накручена, но не сильно
3. Вот с этим как раз главная беда... УОЗ сбит к чертям, но сбивает его по всей видимости какой-то датчик

Матчасть изучена ранее, неоднократо и в больших количествах, замеры были сделаны, произведен опрос и всплыло предположение о забитости дозатора... Промывка дозатора без разбора результатов не дала и было принято решение о разборке дозатора (благо руки не из жопы растут и голова на плечах вроде есть... хотя начинаю в этом сомневаться).

во-1 не доверяю этим автосервисам в плане мех. впрыска
во-2 не особо доверяю автосервисам вообще
в-3 дело не в цене вопроса, а хочу сам разобраться в чем дело и докопаться до истины - Овен же

 

Поставил тот который без сетки (её походу кто то выдрал) всё работает замерил давление 7 бар при заведенной, как глушишь давление почему то падает 3,2 бара.
То что я написал выше это нормальное явление?
И вообще стоит с таким насосом ездить без сетки?
Насос фирмы Era нормальный не хуже боша?

 

ставь пакет между черемахой и лопатой дуй ртом во впуск коллектор-услышишь все свои подсосы

если честно я не могу понять как ты понимаешь что она БОГАТАЯ (ты же не приводишь не одного показания по ЭГРД)

снимай перемычку однозначно-и делай так как писалось чуть выше

но ты их не выкладываешь-диф.давления камер.токи ЭГРД

это еденичные случаи-ну ладно раз разобрал

тогда прислушивайся к тому что другие говорят

 

а при прогазовках не просидает

это остаточное

а сам как думаешь

честно говоря я еще с таким не сталкивался-так что и сказать про него ни чего не могу

 

так и делал, разве что без пакета

она не на всём протяжении у меня богатая... она то богатая, то бедная... определяю я это по лужам в цилиндре или по нежеланию даже схватывать при отключении пусковой форсы (при подключенной немного схватывает) и т.п.... в общем экспериментальными методами

это до промывки, писал в первом сообщении... после не мерил
сегодня-завтра измерю снова

ээээ, что за намёки? ))) я это сказал не к тому, что я баран, в плане интеллекта, а что я упёртый ))) я сам добьюсь нормальной работы машины и без автосервисов )
к советам прислушиваюсь и очень внимательно

 

так у тебя дутся должно как в шарик воздушный.без какого либо усилия-ставь пакет пеокрепче и дуй ..

это не правильный подход-бири товарища он пусть крутит стартером а ты суй руку под лопату.и при кручении стартером приподнимай или опускай чуток лопату-второй рукой можешь подгазовывать дросселем.когда поймаешь нужный момент уберай руку с дросселя бери шестигранник и крути винт СО-после цыпляй тестер к ЭГРД и смотри на смесь

давно пора

)) ни кто и не сомневается

 

нет не проседает стоит как вкопанная......

А какой посоветуйте взять насос?

 

все ставят пирбург.