Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

Сначала замерь, потом промывай. Если будут изменения, то необходима полная промывка дозатора. Чистить одну МЛ толку мало.

 

Когда сделают переходники - то обязательно проверю. Я из того, что ты посоветовал, понял что нужно отрегулировать ЕРГД, ещё раз всё поверить, а затем уже чистить МЛ или полностью дозатор. Эт я правильно понял?
Я так понял расход топлива у меня завышен?

 

Ничего ты не понял. Сначала мерим, потом моем и если изменений нет, то можно крутить. Не думаю, что есть сильный перерасход.

 

Спасибо, теперь всё разжевал. Интересно то, что в принципе, машина пока ездит без замечаний. Вот только, впрочим как и многие здесь, решил довести всё до идеала. Теперь вот думаю, что стоит ли, или не мешать машине работать?

 

Пока можно ездить без особых проблем, думаю пока покатайся так.

 

И еще, мерять всё двумя манометрами или одним манометром, дабы исключить ошибки. Датчик ПНД стоит от Винерса. И если можно, - то насколько приблизительно идёт перерасход топлива?

 

Я пользуюсь одним, разницы нет. Если все остальное исправно, то перерасход небольшой. Сам засеки, мне отсюда не видно..

 

По одной форсе трудно судить, тем более понятие "с трудом" весьма относительное. Проверил бы все, сравнил, промыл...сам бы понял.

выше упомянутое

Завышен по механике при оборотах и под нагрузкой. По этому ЛЗ-ЭБУ-ЭГРД беднит смесь минусовым током. В результате смесь получается нормальной при токе в минус 7...8мА.
На ХХ смесь в норме. поэтому ток получается около 0.
Косяк надо искать только в механике. Ток в данном случае рассматриваем как индикатор...
Искать как Роу 13 писал - мерим, промываем, снова мерим,...Крутить ЭГРД - самое последнее дело. Не в нем как правило дело.

А в прочем, засеки - сколько л/100км по шоссе потребляет. И по городу.Может и впрямь не стоит мешать машине работать.


Успеха!

 

Всем привет!) Двc KR зажигание,впрыск 9А(ke-motronic), все работало идеально (ехало,не жрало,с холостым вообще без проблем,в любой мороз заводится),но случилась хрень непонятная:
-нормально едет на высоких оборотах ТОЛЬКО на непрогретую (до 70-80С)
-КАК ПРОГРЕЕТСЯ тяга падает после 4000-4500об. ПРИ ГАЗЕ ЧУТЬ БОЛЬШЕ ПОЛОВИНЫ И ДО УПОРА!
-бензина жрет как раньше не много
-холостой есть
-цвет свечей отличный на всех (светло коричневый)
-компрессия 13.8 - 13 - 13 - 12.8
-насос качает 6.5атм. на оборотах 4000-5000 не просядает
-распыл форсунок примерно одинаковый(проверю еще производительность)
- проводка целая
-Провода ВВ прозванивал сопративление 5-6 Ом или кОм
ВООБЩЕМ ДВС ПРОГРЕЛСЯ ДАВИШЬ ГАЗ В ПОЛ (ИЛИ ПОЧТИ В ПОЛ) ВМЕСТО РЕЗКОГО ПОДРЫВА(КАК РАНЬШЕ) КАКОЙ ТО ПЕРДЕЖНЫЙ ЗВУК, НА ХОЛОДНУЮ ЕДЕТ ЗНАЧИТЕЛЬНО ЛУЧШЕ (ПРАКТИЧЕСКИ КАК РАНЬШЕ)
Куда копать дальше?

 

Хороший, но весьма редкий мотор. Капай в сторону промывки дозатора. Замерь токи ЭГРД при 3000об/мин - наверняка в +23 упираются.

И лямбду проверь - на твоем впрыске при ее смерти мозг выпадает в осадок и начинает беднить по эгрд до -16ма (не всегда правда, видимо от версии эбу зависит). Короче мерь токи на ХХ и на оборотах, а еще лучше в движении. По результатам решим.

------------
Стоп. Что значит зажигание KR ? Ты вакуумник и комутатор что ли оставил ?

 

впрыск и зажигание 9а,лямбды нет уже года 2 без нее все было ок(она кстати на 4 контакта,два провода скручены между собой, подогрев работает,катализатора нет но при желании её можно в трубу врезать ,но гофры прогоревшие будет ерунду показывать - все что знаю про нее). Пойду пока токи мерить..

 

на твоем двиг.. сейчас смысла мерить токи ЭГРД нет-так как лямбды нет.
4х контактная лямда-это скорее всего стояла с ВАЗа.
а вот 4й провод (серый) луче присоеденить или к коллектору или к блоку двигателя.
2белых-подогрев
1черный-сигнальный
делай выхлоп и проверяй лямду или меняй ее(если ей хана) так же ВАЗовскую №.....133
удачи

 

так если я 2 года ездил проблем не знал с дырявым выхлопом и без лямбды и все хорошо ехало, может быть проблема не в лямбде? А на счет распиновки проводов спс, подсоединю как сказал об изменениях отпишусь.

 

Когда я в свой бак заглянул то у меня чуть глаза не выпали. На дне плавали куски от чьих то трусов (белые в красный горошек) Это прежней хозяйке так его помыли. У меня слов нет. Одни слюни. Надо было и шлепки туда закинуть.

 

Народ помогите вкурить. По схемам на моем двигле два датчика температуры, а на самом деле стоит три - один на 4 контакта (я так понял, на приборку) и два на 2 контакта (один белый, вкручен в головку в задней части, и синий, вставлен в патрубок в задней части). Вроде синий дает сигнал на мозги, кстати, при 20*С показывает сопротивление 25кОм. А для чего тогда белый? Есть еще датчик на ВВ проводе 4-го цилиндра, которого также на схемах не видел.

9A это ведь тот же ACE на Audi? Там ведь еще два датчика детонации стоит, я как раз сегодня их проверял и оба заменил, у одного проводка вся в труху и замкнула, второй показал очень малую емкость, но, правда, сигнал при постукивании выдавал, но все равно заменил.

Только что смотрел каталог, синего датчика вообще на ACE нет, более того, и близко нет на схемах подобного тройника под датчик, какой на моем двигателе стоит. Для 9А таже картина, я в шоке.

 

Синий вроде на кондер идет. ДТОЖ вкручен в блок. Датчик 4-го цылиндра нужен только для 16кл моторов. Без него зажигание уйдет в аварию. 9a полностью идентичен ace и 6а.

 

Скинь фишку с ЭГРД и прокатись - если затуп уйдет, то скажу, что дальше делать .

 

Ну, там такой датчик вкручен
Я так понял, график сопротивления от температуры к нему подходит? Да, но по цвету проводов разъем подключен именно к синему датчику, а к белому подходит разъем с расцветкой проводов, отсутствующих на схеме. Если предположить, что разъемы перепутаны, то разъем с синего датчика не дотягивается до белого на блоке. Никто не знает где можно глянуть более подробные схемы электрооборудования?

 

синий датчик-он на кондиционер (он стаит как бы в проставке на рез. шланге шланг стоит ближе к моторному щиту)
а белый на мозги впрыска-вот его и проверяй