Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

На ACE на мозги стоит синий 2-х контактный датчик сзади около моторного щита, врезан в шланг

 

Вот этого я и боялся. Попробую добраться до ЭБУ и проследить какой проводочек к нему подходит, если правильно помню, к 3-ей ножке.

 

Не нужно бояться, а датчик проверяй БЕЛЫЙ №22

 

ты хочешь сказать у мня значит тоже стоит на ААR синий датчик тот что в шланге рез.м возле мот щита.или у тех у кого стоит клима -у того и датчик на мозги другой и в другом месте что ли?
а на что тогда у меня черный -на патрубке системы охлаждения рядом с 4х контактным?

 

Не знаю как у вас, но на ACE темп. датчик на мозги такой, номер 025906041А

 

http://www.nvformula.ru/katalog/audi/audi-80/b3-87-91/elektrika-zazhiganie/audi-80-/-b3-9065
чет я не пойму

 

умер у меня насос оказывается,в стенку 4 давит,но ездит же

 

Да, действительно, именно белый ДТОЖ работает на мозги, к синему идут провода с пучка управления климой. Белый датчик в норме, 15*С соответствует сопротивление 3.2кОм. Синий в любом случае буду менять, дохлый. Теперь вплотную подошел к регулировке механики. У меня вся механика кручена. Из изученного материала понял, что до запуска двигателя надо выставить начальное положение плунжера, свободный ход и дифдавление с помощью ЭГРД (насос в принудиловке). После чего проверить равномерность налива в каналах без форсунок, потом с форсунками. Затем все собрать, проверить герметичность впуска и первый старт. Ничего не упустил?

По каталогу 026 906 161 белый М10х1, сам был уверен, что синий на мозги, поэтому и охватила легкая паника, т.к. не нашел его в каталоге для АСЕ. Глянь на схему (датчик №41), именно такие провода и подключены к белому датчику, сегодня спецом под капотом проверял.

 

Да не сомневайся ты, белый он. Синий идет на AAD и электронные впрыски. Для проверки скинь с него фишку утром перед заводкой и ничего в работе авто не изменится. Ежели с белого скинешь, то пропадут прогревочные.

Это с чего мысли прилетели сразу плунжер крутить ? Замеры твои где глянуть?

 

Можно попутно собирать деньги на новые форсунки - они скоро в помойку попросятся или уже так и есть. На нормальных ты ее даже завести бы не смог.

 

Ну, плунжер может и не придется, взял распределитель на разборке, вот родной разбирался и так чистился, что сеточки с каналов пропали. ЭГРД был накручен, т.е. регулировочный винт сильно вкручен, вернул пока на 6.6мм. Замеров пока нет, обнаружил отсутствие компрессии в двух цилиндрах (уже устранил), дохлый бензонасос (купил Пирбург), ПНД на помойку (взял у Виктора), форсунки там же (купил новые), на лямбду без слез не глянешь (взял на разборке с рабочей машины), про датчики детонации я уже упоминал, заменил оба, лопнувший выпускной коллектор заменил на б/у, трещину в приемной трубе заварил, вместо гофры вварил пламегаситель. Вот и прилетели мысли что для того, что бы запустить двигатель, надо вернуть регулировки в базовые, дальше будет видно.

 

"Возвращаясь к напечатанному":

Все таки отсечка подачи топлива на прогретом - порядка 1650 об, при 60 град - это 1800 - кривая 1 на этом графике:

(кривая 2 - включение подачи топлива)

 

Проведи сам эксперимент- концевик замкни и любым способом подними обороты. Я как то баловался и отсекает в районе 1400. Допускаю, что под нагрузкой картина может измениться. А может в аварийном режиме вообще по другому графику отсечка происходит, я хз - как то не думал на эту тему .

Ну и в доказательство набери в гугле "принудительный холостой ход 1400" и почитай отзывы людей. Почти у всех на практике именно так, как я написал.

_________
Тут на рисунке немного другое показано я думаю. Сам заметил, что если подгазовывать на ХХ, то отсечка появляется действительно чуть выше 1400, НО ежели набрать обороты и подержать на этом уровне, то отсекет даже раньше 1400. Всего лишь наблюдения..

 

Этот датчик стоит в пластиковом тройнике. Он точно не на мозги впрыска капает.

 

Для того же для чего и у меня. Что бы АВТО без ноги по утрам грелось. И вообще. Что у ЦАПЛИ спереди а у ЗАЙЦА сзади ??? Ладно. Не буду я вам говорить. Не все присутствуют. Ответ УГАРНЫЙ.

 

Все замерил вот результаты:
ЭГРД
на хх 0.01
при плавном наборе до 3-4тыс 0.01
при резком сбросе с 3-4тыс 1.6-1.7 (при резком наборе аналогично)
ПОТЕНЦИОМЕТР
верхний провод 4.81
средний 0.32(на ХХ) при наборе до 3V
нижний 0.02
КСХХ 2.8
Пусковая 0.01
Зарядка 14.01
Вот

 

Получается, что твоему мотору плевать на отсутствие лямбды (адаптация не работает). Если подсосов воздуха нет и давление насоса в норме, то промывай дозатор. ПНД потом лучше отстроить ближе к 0,5-0,6в.

-1,6в на сбросе оборотов нормально, а вот на наборе такого быть не должно. Может ошибся?

 

Сходил перепроверил при сбросе плюс 1.6 при наборе резком тоже плюс 1.6.
температурный датчик что на мозг идет :
при 80 градусах (мультиметр в положении 20к) выдает 0.26 если же включить зажигание то становится минус 4.27

 

Замерь в амперах, в разрез любого провода ЭГРД.

 

поставил новый насос,были бы крылья взлетел бы. ток на ЭГРД пришлось немного подстроить