Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

глохнуть начинает когда мерить начинаю, а на заглушенную 0 показывает
А лучше по точнее сказать как замерить а то я не особо не дружу с мультиметром ((

 

мультимер ставь в режим 200ма. Режишь любой из проводов ЭГРД и подключаешь щупы мультика "в разрез". При включени и зажигания должен увидеть +100ма. Если -100, то поменяй щупы местами.

вот картинка

 

99.9 вышло
по поводу ДТОЖ если включаешь зажигание показания меняются это нормально?

 

нормально. Теперь смотри, что при наборе оборотов, а то если верить твоему прошлому замеру, то там сильно много получается.

На ДТОЖ 5в поступает при включении зажигания,от того и меняются. Проверяют его скинув фишку и замеряя сопротивление между контактов датчика при разных температурах. График на первой странице.

 

при наборе оборотов так же в разрез мерить или как раньше?

 

все в разрез

 

при наборе минус 0.09 показывает(по моему так и было просто не вовремя смотрел на прибор)) - это не в разрез

 

Ну и все - электрика не при чем. Если нет подсосов воздуха, то можешь промывать дозатор.

 

в разрез на холостом 5.1в при наборе минус 4.8 при сбросе 6.2

 

Скинь минусовую клемму на 10 минут и повтори замер. Все же адаптация влазит без лямбды...
На сбросе оборотов у тебя должно быть порядка -75ма.

 

Скинул клемму жду...
Кстати заметил что когда заводишь обороты держутся 800-850, но после резвой поездки становятсяоколо 1000, глушишь заводишь снова 800-850

 

Так никто мою загадку и не отгадал. У всех одни ДЖЕДАИ в голове. Пошел я спать.

 

Вот это у меня сейчас так, заводишь, обороты в норме, потом сами резко подскакивают до 1100-1200, или после включения кондея подскакивают до повышенного ХХ. Но я еще до конца не разбирался. Сегодня только завел после ремонта. Перед этим проверил системное давление (6.2), регулировкой ЭГРД выставил диф. давление 5.8, проверил налив по каналам (ровно), давление при полностью поднятой лопате не падает. Потом все собрал и, как ни странно, завелась. Прогрел и сдернул разъем с ЭГРД, чуть не заглохла, тогда винтом СО добавил палива до момента, когда при сдергивании разъема с ЭГРД обороты не меняются (понятно, что это не совсем правильно).
Завтра буду ставить ПНД Виктора и смотреть уже токи ЭГРД, осцилографом гляну лямбду. Кстати, повышение оборотов - это уход ЭБУ в аварию? Просто при этом сдергивание разъемов с ЭГРД и РХХ ничего не меняет.

 

В мотрониках есть функция поддержания повышенного ХХ в движении. Те в движении может быть 1000 (были машины, что ХХ до 1500 поднимался, хотя все исправно было), а после остановки опять 800. Функция эта безполезная и отключается путем перерезания провода со 2-го контакта ЭБУ (на него идет сигнал о скорости автомобиля. На более поздних версиях ЭБУ 9а этой функции уже нет кстати). Или же это именно аварийный режим, те обороты поднимаются и не падают? Тогда нужно проверять ПНД.

 

Напряжение в разрыв измеряешь? Ну-ну...

 

Это даже не функция поддержания повышенных ХХ, а специфика работы алгоритма стабилизации ХХ. В движении ЭБУ регулирует щель в РХХ ориентируясь только на показания ПНД, игнорируя обороты, а после остановки включается полноценное регулирование ХХ.

 

пардон, что так долго не отписывался...

снял фишку с РХХ и ЭГРД, результат: 1100 об/мин

на всякий случай напомню в чем проблема была:

что это? лямбда?

 

Похоже так и есть. Попробуй все сделать так же, но с отключенным зондом.

 

Интересно, что немцы хотели этим показать ? В чем смысл ?

 

Всем привет. Я думаю что этим они хотели добиться оптимального соотношения воздуха искры и бензина. А может я и ошибаюсь. Кто знает. Я ведь на 25% тоже немец. На другие 25% армянин. На следующие 25% белорус. А на последние 25% русский. Одним словом моток колючей проволоки .........