Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

ну вдимо типо того

 

Да это я так. Как вариант. Кстати по поводу загадки. Буква Ц.

 

кстати, тут кто-то писал про хорошую тягу на не до конца прогретом двигателе и падение динамики, при достижении температуры в 90 град...
я сначала думал у меня глюки, но похоже у самого такая же фигня... если машина долго стояла, то пока температура 60-85, ездит как надо... чуть подольше поездишь, динамика падает и временами появляются лёгкие подёргивания (особенно заметно на 3ей передаче), когда стрелка тахометра проходит интервал 3000-4000 об/мин...

плюс вот непонятное гуляние оборотов без РХХ и подозрение на лямбду

могут эти две вещи быть как-то связанны?
например пока лямбда не прогрелась она толком и не регулирует и машина ездит нормально
или лямбда лишнего богатит смесь и на холодную этого не заметно, а на горячую получается переобогащение...
хотя токи через ЭГРД в пределах нормы да и при снятии фишки с ЭГРД эта вялость на горячую не пропадает

 

Сегодня собрал свою машинку(менял пыльник рейки и поставил мерсовские форсы). Ну вот поворачиваю ключ, а насоса не слышно! забыл привернуть массу на коллектор впускной и одеть фишку концевика. завожу - ничтяк. потом вижу, а обороты 1200 стали, давай смотреть провода, ЭГРД отключено! Подключил, и тут началась авария - обороты скачут от 1000 до 1200, опять смотрю, не надел фишку на ЭПНД, глушу одеваю(на улице темень). Завожу, опять такая же хрень, всё облазил ничего не нашел, глушу. Снимаю фишку с ЭПНД и тут у меня всё опустилось(труханул по серьезке), я одел в потёмках не той стороной - думаю пипец попал! переставляю правильной завожу всё вроде нормально - полегчало!!! Ну потом я ей дал копоти на новых форсах!!

 

Ну и как "они" (мерсовские)? Че с резьбой делал? Стаканы, резинки брал? Проверял их на распыл, налив, или сразу поставил?

 

Мерсовские атас! Машинка ожила)), но переходники пропускают бенз, придется новые делать наверно! Резинки со старых форс снял, и колпачки сбил и надел на мерсовские! Распыл очуменный

 

Понял. Отлично ! Буду заказывать себе. А перерезать резьбу нельзя?

 

Я не стал рисковать, тк они из латуни вроде!

 

Продолжение следует. Вчера поставил эмулятор Виктора и ХХ стали стабильные. С регулировкой ЭГРД пришлось попрыгать. Как уже отмечал, разницу между системным и диф. давлениями выставил 0.4. Вчера собрал переходник для измерения тока ЭГРД, прогрел двигатель и винтом СО выставил 2.5мА (по мануалу на двигатель 9А пишут 0...5мА), затем медленно поднял обороты до 3000, ток ушел в -1мА. Вот тут и началось. Снимаю ЭГРД, кручу на пол оборота против часовой и ставлю назад. На ХХ снова винтом СО выставляю 2.5мА, на 3000 уже 6мА - перебор. Короче вот так несколько раз снимал и крутил, в итоге таки добился, что бы на ХХ и 3000 об было 2.5мА.
Стробоскопа нет под рукой, поэтому трамблер выставил как на своем прошлом гольфе, т.е. в в.м.т. бегунок четко показывает на риску на корпусе трамблера, т.е. на 1-й цилиндр. На гольфе это положение и было 6 градусов. Но на ауди заметил одну хрень - на прогретом авто набираю 3000 об и резко сбрасываю, при этом пока падают обороты слышу в выхлопной несколько бухов, кроме этого обороты постоянно падают до 500 об, затем нормализуются. Полез к трамблеру и крутнул пораньше, ХХ тут же выросли до 1000, но поведение конечно явно изменилось - после прогазовки обороты падают намного плавнее, более того, появилась какая-то прогазовка, т.е. достаточно кратковременно переклацать концевиком, как обороты подымаются до 1500-1700 и плавно возращаются до 1000. Токи ЭГРД не ушли, все так же по 2.5мА. Бухи в выхлопную пропали, но при заводке слышно кратковременную детонацию, затем все работает ровно. Кстати, по тому же мануалу на 9А вычитал, что ХХ как раз и должны быть 950-1050.
Вот теперь и думаю как правильно выставить УОЗ. При нормальном зажигании (ну я так думаю) ХХ около 850 об, при более раннем 1000. Может датчик Виктора еще вносит свои особенности? Кстати, как он рекомендует, я на ХХ выставил напряжение 0.6-0.65В.
Ага, чуть не забыл. При включении кондея ХХ падают до 700-800, немного качаются, затем подымаются до 1000. По мануалу пишут, что при включении кондея, обороты должны подняться на 70. Решил заменить РХХ (с которым машина приехала), стало намного хуже - обороты 1200-1300, а при включении кондея скачут от 800-1200. Снял, поставил тот, что был.

 

есть и железные. номер на 10 заканчивается.

 

Всем доброго времени суток! После промывки впрыска KE-JETRONIK занялся регулировкой ЭГРД, т.к. на 3000 об/мин. ток уплывал до 0 мА. Настраивал по току ЭГРД. В итоге манипуляций со снятием-постановкой ЭГРД повернул регулировочный винт почти на пол оборота от его начального положения против часовой стрелки. Добился следующих результатов: ХХ - колебание тока в пределах 9,7-10,5 мА, обороты 3000 - колебание тока 8,9 - 9,8 мА, перегазовка ток -58,9 мА. Можно было бы еще раз снять ЭГРД, чтобы чуть подрегулировать ток до 10 мА на средних оборотах, но уже лень было.Теперь вопрос знатокам: оставить так или все таки довести ток на оборотах до 10 мА?

 

Оставить так.

 

Roy 13, ясно

 

Серега привет. Я так понял что в идеале в движении токи на ЭГРД должны бегать возле 0 ???

 

Померил как раз -75 показывает. Вопрос образовался в момент промывки КСХХ- в каком положении должна быть заслонка при скинутой с нее фишки?(у меня отверстие миллиметра 3-4) и вообще как его проверить? На подсоединение к нему фишки при вкл зажигании реакции нет. Может он виноват как то в моей беде?

 

Переходники!

 

прикольно получилось-токарю респект
сколько стоит енто удовольствие?

 

от -02.0Ма до +02.0Ма это примерно норм

 

Реакции и не будет. Короче сними его и дай на него 12в от аккумулятора - шторка при этом откроется если он исправен. 4мм пожалуй много, на вскидку около 2мм там. Клапан в любом случае в твоей беде не виноват - нам бы лучше диф. замерить и лямбду вкорячить для полного счастья.

 

Сижу и думаю. Стоит ли АВТО на газ переводить ??? Стоит ли эта ЭКОНОМИЯ ресурсов двигателя ??? Кто подскажет ??? ПНД и ФОРСЫ сразу в помойку.