Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

это больше похоже на то что форсы остаточное не держут

тебе бы тестер цепануть на ЭГРД и глянуть что он покажет в этот момент

 

Я когда игрался напряжением на выходе эммулятора Виктора, то заметил, что при рекомендуемых 0.6...0.65В обороты плавают на ХХ, особенно после нагрузки, а когда увеличил до 0.7...0.75, то вообще колосальный расколбас получился и действительно при срабатывании вентиляторов или кондея стре мится заглохнуть. Когда выставил около 0.55В, то обороты устаканились, никаких подгазовок и плаваний. Так что, думаю, надо попробовать поиграться ПНД.

А я и не смотрел номера, просто на разборке взял один с зеленой фишкой, другой с синей, они и по длине разные. Повезло, как раз АСЕ был на разборе.

 

Нет, что то не так, есть косяк. Остывшую машину завести не удалось, заливает явно. А заведенная настроилась как настоящая. Буду копать дальше. Подсосов нет, давление верхнее 6,2 нижнее 5,8 (незаведенная машина, вместо реле БН-перемычка)

 

Доброго времени суток! Отличнейшая тема по настойке КЕ-Джет. Очень многое прояснила...
Ситуация: при подключении разема ЭГРД машина тут же глохнет. Ток при включеном зажигании 15мА, при попытке завести уходит в 25-30мА. Без ЭГРД машина работает отлично, то есть ездить как бы можно и так, но все же хочется сделать все по уму. Снимал фишку с ДТОЖ и включал в нее резюк на 350 Ом на прогретом движке - ефекта 0. Снимал фишку с ДПНД, ефект тот-же. Меня смущает, что на разем ДТОЖ приходит +12 В. Это нормально? Или должно быть 5 В. Очень надеюсь на Вашу помощь.

 

Я выкрутил топливопроводы от дозатора, включил насос только при подъеме лопаты на 5-7 мм в форсуночных лунках бензин появляется!!! Как то позно очень. Или нормально? Шток дозатора выступает на 8 мм от втулки в которую вкручена регулировочная гайка (похоже на правильное положение). Я если не ошибаюсь на предыдущем дозаторе буквально на 0,5мм плунжер вдвигаеш - в каналах бензин появляется.

 

Ищи подсосы. А лучше начать все сначала - системное давление, дифдавление, налив по каналам без форсунок, распыл форсунок, налив по каналам с форсунками, напряжение на ПНД, нет ли скачков. На первой странице все подробно описано что и как делать. Токи ЭГРД надо смотреть на горячем двигателе, на холодную ЭБУ лямбду не учитывает.

 

Снимал насос подвесной описываю что делал и что показывал манометр и что наблюдал:
-Грязи на сетке небыло , только в колбе самую малость.
-если покачать насос то внутри что то дребезжит(скорее всего шарики которые видны с торца)
-Налил в 2л банку бензина на прямую подсоединил к акб и манометр через 10см шланг(насос естественно вертикально вниз).
-как только снял насос вкл. первый раз давление 6.5-7бар минуты через 3-5 начало падать прямо на вкл. насосе.
-Снова вкл выкл теперь уже давит 5-5.5бар, если немного ослабить хомут чтоб потек бензин стрелка начинает быстро дергаться с разбросом в 2-2.5 бара(3 - 5.5 бара)
-через минут 20 моих испытаний бензин в банке стал теплый.
- Оставил насос работать на 7-8 минут пришел давление 7.5 сбросил хомутом - пару секунд держит около 6 затем щелчок и давление подскакивает на 1-1.5 бар и так периодически щелкает.
- когда насос накачал давление и его отключить затем сразу вкл.не сбрасывая давления то монометр зашкаливает а насос грубо гудит.затем сбрасываешь давление включаешь его давит не больше 6-6.5, а по началу выше 5.5 не поднимает.
Как то так

ПС: поставил все на место машина начала троить, пробовал регулировать все бестолку, винт ЭГРД полностью вкручен

 

по идее на снятой фишке ДТОЖ должно быть 4,5 примерно. Схеме ECU есть? Померяй на 3 конт разьема ECU.

 

Насос труп однозначно, покупай новый. Винт ЭГРД полностью вкручен быть не должен (6,6мм ориентировочно, от кромки датчика до винта). В любом случае, сначала нужно заменить насос, а потом уже думать дальше.

 

Должно быть 5в, видимо подключена не та фишка. Прогляди проводку.

По поводу ЭГРД - замерь опорное на ПНД и сколько вольт на средней ноге относительно нижней при включенном зажигании ? Если там с ПНД все в норме, то это глюк ЭБУ.

 

Roy скажи свое мнение по #5826. Или я на "воду дую"?

 

Бензин должен подниматься при малейшем нажатии на плунжер. Регулировка производится при включенном насосе. Крути гайку пока топливо не начнет подниматься и чуть назад, пока не перестанет. Только мне не понятно, как ты до этого ездил ?? 7 мм это очень дофига.. не должна она была вообще заводиться. Или у тебя свободный ход лопаты завышен ??????? Так все же при поднятии плунжера или именно лопаты ???

 

св. ход лопаты (доконтакта с плунжером) 1-2 мм если по воронке судить. Как ездил это вопрос.... После того как все настроил (и смесь и обороты) заглушил. Стал смотреть, нет свободного хода лопаты и машина не заводиться (заливает по ощущениям). Открутил винь СО сделал св. ход небольшой - не заводиться. И топливо появляется в воронках очень позно, но равномерно во всех 5-и растет. Что за хрень не пойму, как будто диф. упал на столько, что через плунжер бенз не лезет. Надо наверное с двумя манометрами смотреть.

 

ЭГРД часом не промывал перед этим ? Иногда бывает, что пластина от винса как будто прилипает там к чему то, и он может быть полностью открыт. Обычно помогает не сильный удар по нему сверху ( ручкой отвертки к примеру). Манометр при этом лучше зацепить к нижней камере и контролировать давление.

 

На ПНД есть опорные 5В, маса нормальная, сиглал при вкл. зажигании 0,15В, на ХХ 0,7 В, при прогазовке плавно нарастает где то до 3 В (больше мотор не крутил).

А на счет фишки, так по-моему ее несчем там перепутать..

Где находится ЭБУ впрыска? я б по проводам прошелся до ДТОЖ...
И еще момент: РХХ у меня открыт примерно на 3-4мм и в больше не открывается (закрывается до конца свободно), это нормально?

П.С. Прошу извинения за грамматику, русский в школе не преподавали.

 

По пнд - норма. Эбу находится в ногах пассажира, под ковром (на себя его тяни и там увидишь крышку на 2-х болтах). PXX при работе закрывается и открывается уже с другой стороны, те он работает в сторону закрытия. Очень похоже, что эбу труп.. тк кроме пнд ничего больше не может изменить стартовый ток ЭГРД, а он и горит в основном по этой линии.

 

Еще раз мерил напряжение на фишке ДТОЖ: 12,5В на одном контакте и плавающее 1,8-3,2В на другом (ну и 2 сигнальных по 0) ... что за хрень???

 

Это ты на 4-х контактном датчике мерил? Он к впрыску отношения не имеет. ДТОЖ впрыска с низу- 2-х контактный. спаренный.

 

он у меня почему-то наверху... на нем на одном из контактов 4,55, на другом 4,85В.. вроде нормально.. какие еще варианты? я пока пойду прозвоню проводку от ДТОЖ и ПНД до ЭБУ... вернусь - отпишусь..
Затр№"%хала эта машинка уже меня