Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

Ок, всем спасибо за помощь, скоро приступаю к шаманству... просьба, кого-нить из знающих остаться на форуме днем, чтоб подсказать если че

 

Опишу проделаное и результаты:
1. перекрыл вход в РХХ (струбцыну не нашел, натянул полиетил.пакет и одел шланг на место). обороты 750. Пришлось отключить ЛЗ, так как он заганяет ток то в -15мА, то в +15мА. Период перехода от -до+ примерно 60-80сек. Может ли ето свидетельствовать о дохлой лямбде?
2. Ток ЭГРД +-0,5мА. Я полагаю, что отклонений нет изза отключеного ЛЗ. Винтом СО отрегулировал состав смеси на слух: при ручном движении лопаты вверх или вниз обороты падают.
3. Снял заглушку из РХХ и о чудо, обороты держит ровно где-то в раеене 800-850. Еще разок проверил ток ЭГРД, все там-же. При резком дроселе ток уходит в +10мА, при сбросе газа, видна отсечка в -50мА. Когда вместо ДТОЖ кидал подстоечний резюк, то при увеличении сопротивления, ток ЭГРД возростал.

Остались открытые вопросы о отключеном ЛЗ и о том как правильно проверить\выставить УОЗ на этой машине.

 

А у меня что то не понятное со впрыском творится, когда прогретая машина чуть постоит горячая. Когда едишь всё нормально, ток ЭГРД на ХХ плавает около 0, динамика люкс, обороты не плавают, ПНД от Виктора. Машину оставил на 5 мин, пришёл, завелась, резко сбросила обороты и хлопнула в колекторе, завёл опять, даю газку, она чуть троит, вроде стук детонации есть и неохотно набирает обороты. Смотрю ток ХХ ЭГРД - ушёл на - 5мА, машинка работает, но через какие то промежутки обороты чуть падают и двигатель как бы стремится заглохнуть, потом опять всю восстанавливается. Причём как моторный отсек при работающем моторе охлаждается, и ток ЭГРД восстанавливается. Что ещё можно смотреть ? Грешу на один датчик детонции (их на ACE 2 штуки) - у него корпус потрескался. Или может зто датчик который на мозги глючит ? Причём такое проявляется при горячей погоде и сильно прогретом моторном отсеке

 

удалось ли победить проблему? если да, то что делал?
у меня точно такие же симптомы!

 

Как выставлял зажигание и какое напряжение установил на датчике Виктора? По поводу датчиков детонации и не только, я перед тем как заводить двигатель после ремонта проверил все датчики, как раз датчики детонации заменил оба (брал на разборке). Судя по всему, тебе надо также заменить их, т.к. у меня с новыми датчиками даже при очень раннем зажигании детонации не было (причем на 92-м бензине), кратковременная детонация была только при заводке двигателя, дальше отрабатывали без проблем. При нормальном УОЗе вообще подобных проблем не возникает.