Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Извините был косяк с телефоном... Итак промежуточный итог:
1. Устранил все подсосы (коих нашел еще 2 штуки в шлангах от РХХ и на канал обдува форсунок)
2. все таки заменил лямбду.
3. выставил ток эгрд на ХХ при помощи винта СО в 0,00 (кол****ия +-1,5 мА)
на 3000 оборотов ток уходит в +1,5 +3,5 ниже +1,5 не опускается в среднем скачет в районе 2 мА....
судя по свечам смесь богатая... налет черный сажевый...
подскажите пожалйста куда двигатся дальше...

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Выводи мультимер в салон и смотри токи в движении (это на всякий случай). Свечи не должны быть черными, тк лямбда нам говорит, что смесь в норме. Может они еще не успери очиститься - попробуй прожечь по трассе километров 5 на 4000 об/мин. Вполне возможно, что их закидывает при прогреве - в этом случае нужно будет проверить темп. датчик по сопртивлениям. График найдешь на первой странице. Думаю пока все..

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

газоанализатором проверь СО, СН. если есть конечно возможность точно зато знать бушь богатая смесь или нет,правда я сам не могу все до сотни доехать (все меряю по очереди потом уж поеду) сопротивление ПНД еще проверь на первой странице этой темы ссылка http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=800173&postcount=209 (проверить не сложно там 3 вывода между 1 и 3м должно быть 4000 оМ +/-500, а между 2 и 1м 700 оМ вроде посмотри и при перемещении напорного диска должно сопротил менятся. . я все на ЭГРД грешил а тут решил сопротивление ПНд проверить так у меня 2ой вывод на ПНД вообще не реагирует (сопротиление бесконечно большое)может я я не так мерил надо будет еще напряжения замерить.но машина едет более менее.

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

купил новый монометр... вы были правы старый врал...

Новые результаты:
1) Системное давление 6,5 показывает
2) Остаочное давление 3,5 показывает
3) При кручении стартером 6,2-6,4 примерно
4) В стенку накачивал до 8 атм
Какие будут теперь советы.

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Давай подытожим:
1) все давления в норме
2) токи ЭГРД (co) в норме
3) Пусковая в норме
4) темп. датчик в норме
5) подсосов воздуха нет
Итог : плохо заводится. С пусковой заводится хорошо, что говорит нам о недостатке топлива.
Так все понимаю?

Опять же возвращаемся в самое начало. Нужно доставать форсунки и проверять на распыл, при малом угле подъема лопаты (по ПНД 0,4-0,8в).

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Теперь все давления в норме. Токи ЭГРД при температуре больше 80 градусов плавает у 0. Пусковая работает этому свидетельствует лампочка которая горит и запуск двигателя на горячию при снятом датчике температуры. Датчик температуры новый. Подсосов воздуха по все видимости нету.

В итоге вы правы, но с пусковой заводится хорошо на горячию... если начинает остывать проблемы с пуском присутствуют

На что необходимо обратить внимание после того как достану форсунки?

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Нужно будет почистить каналы обдува. Ну, а по распылу - смотри на факел. Струй или не открывшихся форсунок быть не должно. Можно и производительность замерить ( при 0,6 на ПНД и при полном подъеме лопаты). Допускается разброс 2% при малом угле и 10%, при полном подъеме. Засеки при каких показаниях ПНД форсунки начнут пылить.
Так же обрати внимание на сами стаканы - они должны плотно сидеть в блоке, иначе придется поменять уплотнительные кольца. Самое сложное это открутить болты на впускном, так что пролей их ВД40 заранее. Можешь ролик снять, на котором должен быть виден мультимер с показаниями ПНд и пылящие форсунки. Думаю, что сложностей не должно возникнуть.

>>>>>>>>>>>
Проведи последний эксперимент по поиску подсосов - попробуй заглушить адсорбер. Бывает, что он клинит и получается очень не маленький подсос. Трубка от него идет к заслонкам (та что толще). Это на всякий случай...

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Выехал вчера на первые испытания: итак ток на средних в районе +3мА, при полной нагрузке (тапка в пол) +8 мА.... это норма? или ток должен болтатся в районе 0 на средних?

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

удалить

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Не идеал +3мА, но очень близко к норме (0мА)!
И при тапке в пол, когда микрик срабатывает - нормально. Работает все как надо.

Я бы все пока так оставил.

Удачи!

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

ну там вообще то по разному от +1,5 до 4 мА. +3 это среднее значение я взял...

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Ну да, я так и понял что среднее значение...

Можешь еще более пристально подсосы поискать...

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Я думаю надо сначала нормально на ней поездить посмотреть как она себя ведет по трассе, в городе, расход проверить а потом еще если надо будет - помудрю....

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

В четверг поеду к специалисту в белорусию... надоело с ней воевать. Хочу узнать последний вопрос... Не может быть причина плохого пуска на бензине и чуть лучшего на газу... иметь одну основу?

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Общее у них:
1. Зажигание, ВВ часть, свечи, ПНД
2. метки ГРМ
3. состояние поршневой, клапанов
4. герметичность впуска.
5. состояние АКБ, проводов.
....
А может только совпадение....и обе системы не настроены, каждая по своему.

Удачи!

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Из всего этого самое пугающее находится под третьим пунктом. Расход масла 500-600 грамм на 9000км. Давление в цилиндрах 11-9-9-10-11.

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Форумчане, есть вопрос. Мотор с ке-мотроник. Плунжер дозатора стоит в базовом положении - 0,6мм и есть ещё небольшой запас до начала открытия плунжера на выход топлива к форсункам это значение 0,75мм, свободный ход и начальное положение лопаты соответствуют норме. Ток ЭГРД выставлен в 0 мА винтом регултровки СО. Но при этом начало подачи топлива к форсункам начинается тогда когда диск расходомера уже выходит за кромку диффузора на 0,5 мм. выше т.е. уже в расширяющейся части, это вроде недопустимо. Вопрос - от чего плясать, оставить ли ток 0 мА игнорируя начало подачи топлива (вроде как неправильное) за кромкой диффузора, или винтом СО обогатить смесь тем самым обеспечив начало выхода топлива на кромке или чуть раньше и пусть адаптация ЭБУ сделает свое дело выставив свой 0 скажем в -15мА, ну и при пуске будет +85 мА соответственно.( так когда то и было на этой машине):drunk2:

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Все в норме, можешь не заморачиваться. 0 можно выставить самим ЭГРД, повернув винт буквально на 1/6 (по желанию). То, что токи не уходят за пределы л.регулирования говорит о том, что система настроена правильно.
Манометр тоже имеет не маленькую погрешность и нет гарантии, что ты выставил прямо ровно 0,4бара дифа (об этом говорит, то что токи под нагрузкой и без нее почти равны).

Обычно с такой компрессией расход масла много больше. Видимо маслосъемные кольца еще живы.

Если честно, я ни разу не мерил этих 0,6мм. Знаешь почему? - а не интересно это нам. При малейшем поднятии плунжера, топливо обязано подниматься в каналах и если это не так, то нужно регулировать плунжер по методике http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=1171194&postcount=2139. Только в этом случае, авто будет хорошо заводиться. Выставив -15ма, ты получишь черные свечи (оставь ее поработать минут 5 на ХХ и наблюдай результат).

Собственно, а какие проблемы с авто? Рискну предположить, что стремится заглохнуть при прогазовках.

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Я бы из реалий исходил ; если нет провала при троганьи и резком "газе",если ток ЭГРД при 3000 об не убегает от тока ХХ,то не фиг и париться!!!......

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Ясно, значит на ХХ ток всегда выставлять около 0. Прогазовки нормуль, не знаю с этим проблем.
Машина неважно стала заводится на горячую, надо помаслать, запуск смазаный, подтраивает вначале. При простое 2-4 дня на холодную с полпинка. Предполагал утечки с форсунок во впускной, потому как на горячую с отключенным бензонасосом и ПФ при прокрутке стартером схватывала и могла даже завестись на 1-2 сек. ПФ достал и проверил - герметична абсолютно. Датчик температуры на горячую мерял сверял, нормуль. Достал форсунки, наблюдал за ними и остаточным давлением, через 20 минут 3,2атм., с форсунок не капает, но одна влажнится, замена её на любую другую ничего не меняет. Тогда открутил трубопроводы от дозатора, оказалось что немного подношен плунжер, с соответсвующего этой форсунке канала при перекрытых щелях буксы топливо очень очень медленно но все же поднимается в отличие от остальных 3, в связи с этим, плунжер я чуть повернул вокруг своей оси и поэтому выставил в размер 0,6 мм. (отодвинул щель подальше от кромки) , утечек по каналам теперь можно сказать нет. Сами форсы прошли 50 тысяч, менял комплектом бош, распыл нормальный, не ссут. Плунжерная пара вообще в закрытом дозаторе абсолютно герметична или у меня все в пределах нормы здесь?
После манипуляций, машина стала стабильнее заводится но все же не так как раньше до появления проблемы, по езде вопросов нет, ставил в прошлом году эмулятор виннерса, когда заводской был ещё живой, сегодня потенциометр уже точно негодный (включил его опробовать разик). Единственно что насторожило, когда плунжер в 0,6 выставил, все собрал , в первый раз горячий мотор как не маслал так и не завел, только когда скинул датчик температуры и ПФ тем самым врубил то завелась, потом все ОК.
Теперь в итоге по настройкам получается что свободный ход лопаты меньше чем ход до начала поступления топлива в форсунки (на 0,15 мм по плунжеру если 0,75-0,6мм), лопата стоит в начальном положении по диффузору, ток ЭГРД вкручен в 0. Вот думаю как тут дальше быть, вяртать в зад плунжер к кромке или ещё что покопать, дозатор менять скоро светит из-за плунжера или нет ещё?