Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Сложно так сразу сказать в чем заключается неисправность в твоей машине.Из твоего вопроса понятно только то,что смесь богатая.Причина богатой смеси не одна.Вышел из строя датчик температуры.Показывает большое сопротивление,а компьютер "думает" ,что двигатель холодный и обогащает смесь.Проверь его показания на горячую в первую очередь.И обычная болезнь на этих машинах - подсосы воздуха.Проверь на целосность все патрубки,связанные с вакуумом.Ну и еще советую рассказать,что ты делал с машиной до того,как появилась эта неисправность.

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Для начала необходимо выяснить в чем причина обогащения. Здесь все просто - на прогретом двигателе сними фишку с ЭГРД и наблюдай результат. Если ХХ восстановятся, то тебе повезло и причина в электрике, а ежели нет, то в механике. Пробуй и пиши результат сюда- подскажем.

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

ДТОЖ у меня почти всегда показывает 70 градусов, максимум 75. Мне кажется это очень странным. У меня бывает выключишь зажигание, а двигатель как бы еще работает...то есть еще так бурча выключается..позднее зажигание??? Буду дальше патрубки менять, благо еще есть что. По результатам отпишусь.

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

А затем, чтобы поиск работал. Название темы должно содержать несколько ключевых слов, по которым ее легко найти...Это правильный принцип построения форума.

Если по твоему, то получится "кисель из сухофруктов"... и засорение профильной темы....болячки мехвпрыска КЕIII...

Создавай тему и веди ее. Кому будет интересно и кто будет способен участвовать - тебя поддержит. А если не поддержит... умрет как многие похожие темы. И не спрашивай - почему...

Такое ИМХО.

Так это не ДТОЖ (который мозгами впрыска управляет) - он только на приборку...
Но если он исправен и так показывает, то первым делом надо термостат проверить.
Как на ХХ, если минут 20 поработает - тоже 75С показывает приборка?

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Я ее купил такой, она с газом и на газу она работает хорошо.
Хотелось чтобы работала и на бензине.
1.Подсосы все убрал, работать лучше стала.
2.заменил датчик детонации у него были оборваны провода.
3. заменил лямбду она тоже была сдохшая, но определял не сам, а на сто так сказали, и вследствии ничего не изменилось.
она когда прогреется,то просто глохнет. а когда холодная- работает но ее колбасит(троит)
когда с ЭГРД снимаю фишку, то ничего не меняется. Датчик температуры не проверял.и когда снимаю фишку с клапана ХХ, то обороты на бензине хоть как-то восстанавливаются и она не глохнет.

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

фишку снимал ничего не меняется

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Значит проблема в механике...
Теперь откручивайте эгрд, берите шприц с любой промывкой (ну или балончик карба), откручивайте верхнюю заглушку системного давления и пропускайте жидкость через левое отверстие от эгрд. Потом собирайте все и заводите. Дыма должно поубавиться, пробуйте.
>>>>>
По хорошему на данном этапе нужен замер сисемного и нижнего давлений. Манометр и переходники имеются?

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

переходников нету(буду точить)
буду пробовать с ЭГРД(я как-то его снимал и так все было грязное. немножко очистил и поставил на место)
Скажите, а как проверить клапал ХХ рабочий ли он?
А может само эгрд забито, как ето продуть?

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Рабочий, коль есть изменения при снятии с него фишки. Можешь снять его и промыть очистителем карбирюраторов для профелактики.
Давай все же по порядку - сначала точи переходники, делай замеры. Убедишся, что разность давлений более 0,4бар и можно смело приступать к промывке.

ЭГРД удобно промывать тем же карбом, уплотнив трубочку изолентой. Дуть нужно в отверстие с сеткой.

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Думаю переделать отцовскую машину с K-jet на ke, тк руд окончательно умер и настройкам не поддается. Двигатель WC. Машина теперь либо жрет бензин и нормально едет, либо еле тащится.Рабочего ЭБУ в запасе нет, поэтому планирую пока переделать частично, те поставить 29 дозатор и 32 форсунки (это все у меня есть). Пускавая будет работать штатно от термореле. Трамблер и стабилизация ХХ останется так же штатной, а соответственно ПНД не нужен. Проблем, как бы не должно возникнуть, но хочется чтобы и прогревочные были. Вот думаю как это реализовать..... На холодную клапан ХХ добавит воздуха, но без ЭБУ обогащения смеси не будет. Кнопку с +30ма на ЭГРД выводить под это дело желания особого нет, хочется как то автоматизировать. По идее нужно подать на ЭГРД постоянный плюс, а минус завести через какое то термореле, чтобы оно размыкалось к 50*. Может есть у кого-нибудь другие идеи ну или где взять такое термореле ? Или может есть такой датчик, который при нагреве увеличивает сопротивление - это вообще было бы оптимально... Так же есть мысли собрать это все на мозгах от JN (ПНД с лопатой у меня есть, а ЭБУ найти будет не сложно)

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Ну зачем точить? Тебе нужен 1 топливопровод с пусковой форсунки (на разборке за 20 р отдадут ) и 1 болт М8 с отв. сбоку (на дозаторе на самой тонкой трубке рядом с подачей бенза стоит). Дальше среднюю часть топливопровода отпиливаеш и имееш два огрызка металлических. К ним на хомут шланг бензостойкий (внутр. диам прим. 7-8 мм), на другой конец шланга на хомут закрутку от газового шланга 1/2 дюйма. На него накручивается манометр (80 мм сантехнический 10 Бар, продается рядом со шлангом газовым ) И ВСЕ. Иногда на топливопровод нужно надеть промежуточный кусочек маслостойкого шланга (вн. диаметр 3 мм) или подмотать ФУМ ленты, чтоб толстенький шланг нормально обжался. Удачи.

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Это то, что тебе нужно.
http://catalog.compel.ru/sensor_termostat/info/1NT01L-6256 (SENSATA)
примерно... их море разных.

Ну еще резистивный делитель, чтоб 1,5 В сформировать на ЭГРД (можно подстроечник на 120 Ом использовать, если от 12 в запитывать.)

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Спасибо, пойду вникать, что за компараторы такие..... не сталкивался никогда.

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

На карбюраторных фольксвагенах и ауди есть температурные датчики которые к 30 или 50 * отключают подогрев коллектора и подогрев дросельной заслонки.

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Спасибо , нашел http://www.exist.ru/images/getimg.aspx?flag=385880188&pid=5CC002F5 Выключается на 55 либо http://www.exist.ru/images/getimg.aspx?flag=117444728&pid=3E203A76 на 65*.


Такс, датчик придурю..... Осталось найти трубки на регулятор давления. Сам регулятор есть от JN, те на 5,5 бар. В оригинале для wc нужно было давление 4,7бар. Будем калхозить на досуге

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Господа, были холостые 750 об/мин стали 1000. Ничего не прыгает, расход топлива в норме. Куда копать ?

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

1) подсосы
2) сам клапан заклинил либо обрыв на его фишке.
3) ПНД. Замерить напряжение между 2-3 контактом на ХХ
4) микрик дроссельных заслонок. Прозвонить тестером 1-2 контакт.

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

у меня постоянно даже после 30 минут градусов 75-80, а также при движении..более машина не нагревается судя по приборке, хотя вентилятор включается если долго ползешь на первой передаче. Термостат вроде проверял, по кругам так сказать - все в норме. У меня на патрубке два датчика - один двух контактный, другой трех. Если отключаю двухконтактный то машина не заводится, но если я с ним завожу..машина начинает болеть дрожанием оборотов, двигатель работает неровно. Как только на заведенной отключаю двухконтактный..обороты где то 700-750 и стоят ровно, двигатель работает более менее ровно. Выходит это и есть датчик на мозги??? Я его менял на новый, он что неисправный???

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Двух контактный - да, на мозги. Исправный и правильный тип должен быть. Мерь сопротивление между клеммами, и сопоставляй с графиком.
А трех контактный на приборку тоже врать может... а может термостат прохудился, и открывает большой круг уже при 70С. У меня так было. Оказалось, что в термостате резиновое уплотнение кромки клапана рассыпалось. Открой и посмотри. Зачем гадать...

Померь ток ЭГРД. как он меняется со временем, при разогреве...

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Roy_13 писал:
Рабочий, коль есть изменения при снятии с него фишки. Можешь снять его и промыть очистителем карбирюраторов для профелактики.
Давай все же по порядку - сначала точи переходники, делай замеры. Убедишся, что разность давлений более 0,4бар и можно смело приступать к промывке.
ЭГРД удобно промывать тем же карбом, уплотнив трубочку изолентой. Дуть нужно в отверстие с сеткой.


Почистил ЭГРД ничего не изменилось. Немножко грязи было.А сетки в нем нет выдрали уже навеное и видно,что болт крутили.
Когда завел и снял фишку с ЭГРД тоже никаких изменений.
При заводке померял напряжение на пусковой форсунке ----нету (температура на улице была 27 градусов).