Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

Понял, спасибо.

 

Вот.. ее же не крутили до этого, так как же она (гайка) раскрутилась аж на 5 оборотов ? До хлопка ведь без проблем ездил..
Мистика сплошная
____
да и бегунок у нас явно по разному сориентирован. Может он на валу прокрутился ? Я уже даже не знаю, что тут еще может быть, нужно наверное все с начала мерить..

 

Неееет тут мистики нет. Я писал, что поменял лопату после выстрела. Начальное положение после прострела ушло и напруга на ХХ улетела. Я решил, что потом этим веслом займусь и поставил другую лопату на старый дозатор и старый ПНД.

 

Бегунок меня очень смущает. У тебя он смотрит на переднюю границу шторки, а у меня в центр шторки. Ересь какая то. Ну там такой шлиц могучий под бегунком... может чашка со шторками как то может провернуться?

 

А так?

Фото в разных ракурсах, вот и разница.

 

Надо бы глянуть напряжение на насосе и на аккумуляторе. Если есть разница, то при включении стартера напряжение на аккумуляторе проседает и эта разница будет еще большей. Думаю, при заводке системное сильно падает, поэтому и не заводится. Измеряй системное и диф в этот момент.

 

Установил, отрегулированную на столе, лопату. Чтоб не сильно ошибиться со смесью, отрегулировал винт СО по глубиномеру до ролика. После вкл. зажигания на ср. выводе 100 мВ (как на столе).
Замеры давлений: после вкл. заж.: системное - 6,3 нижнее - 4,8. После начала работы стартера нижнее растет до 5,4. К АКБ сейчас было подключено пуско-зарядное ус-во (35А). Когда стартером крутиш системное скачет в диапазоне 5,9 - 6,3. Нижнее стабилно себя ведет. На отключенном разъеме ДТОЖ после вкл. заж. 1конт - 5,09 В, 2-конт - 4,66 В. Пусковая с откинутым ДТОЖ выдала серию мощных пшиков (я думал она постоянно льет 1 с, а она в импульсном режиме). Заменил колечко на щупе получил полный вакуум.

Думаю, что смесь все равно ушла, поэтому я её не сильно "уговаривал" завестись, так немного покрутил, снял паказания манометров и оставил АКБ заряжаться. Подхвата не было...

 

так может у тя начало по броне проводам не такое как у Roy(я) т.е первый цилиндр по крыжке не там где у него???чашка точно провернутся не может...

 

есле на этом фото ВМТ 1го цилиндра то у тя слишком уж раннее зажигание...

 

по стробоскопу если выставляю -15, то примерно в этом положении (+-2-3 мм) и оказывается бегунок когда 0 на маховике. Кстати интересно как он будет стоять если -15 на маховике поставить. Щя проверю.

 

это выставляя при перемыкании на массу????

 

в тестрежиме пред. в РБН.

 

А ширина бегунка в градусах это наверное и есть диапазон регулировки угла зажигания БУЗом? Или я на прав? IDX как думаете?

И возможно, что центр бегунка должет совпадать с контактом 1 ц. на крышке именно при 15 град, чтоб иметь запас по регулировке в обе стороны. Или бред?

 

Мне кажется, что ты сейчас не тем занимаешься.

 

искра появляется при выходе шторки(та что на валу с 5ю прорезью) магнитика ДАТЧИКА ХОЛЛА..
при поворачивании корпуса трамблера вместе с ним проворачивается и датчик хола относительно -валана коем и стоит бегунок.поэтому на бегунке и стоит латунная полоска в виде полумесяца -для промежутка регулировки между ранним и поздним...как то так.

 

В принципе да. Иначе бы хватило тонкой полоски, не такой широкой. Она ессно с запасом сделана....

Постой - она заводится или нет, а то не понятно как на не заведенной то...стробом...и сколько тогда фактический УОЗ на горячем, на ХХ.

 

Почему после того как прожгешь,обороты повышаются на 150+-? Глушишь заводишь снова нормальные. Особо не напрягает,но все таки

 

Сегодня после тщательной промывки дозатора все установил на место. Сказать, что много грязи было, то нет, чистый был. Насос в принудиловку и проверил давления - системное 6.2, нижнее 5.8 (абсолютно без изменений).
Теперь самое главное. Проверил пусковую форсунку, при включении зажигания не срабатывает. Опорное напряжение есть, если управляющий провод посадить на корпус, то тут же начинает распылять, и, кстати, распыляет при любом давлении вплоть до нуля. Так что, если форсунка срабатывает при включении зажигания (без реле бензонасоса), то остаточное давление должно падать. Целостность управляющего провода проверил, измерив сопротивление между ним и корпусом - 16кОм, а при включении зажигания повышается до 19кОм. Пробовал отключать все датчики температуры, все равно форсунка не срабатывает.
Вот блин, теперь не знаю что делать. Правда свечи выкручены, датчик на ВВ проводе отключен и отключен датчик холла. Что еще может управлять пусковой форсункой? У меня уже мысль: может в ЭБУ ключ полетел?

 

вроде бы только темп.датчик

 

Не на одной машине ПФ не срабатывает при вкл. зажигании, а только во время прокрутки стартером.. и только при температурах (по ДТОЖ) ниже 30С...35С. И чем температура ниже, тем дольше прыщет. Может и импульсами.

Проверь это.