Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

а уже русунки тебе выкладывал на предыдущей странице а бегунок должен смотреть на 1-ый цилиндр.

 

Спасибо,так и есть.Разобрал,шпонки на шестерне как и не было.

 

А из-за чего эту шпонку раздалбывает? Это из-за слабой затяжки болта КВ (либо без фиксатора резьбы) или просто от времени?

 

да!!!

 

Где то читал,что шестерня как расходник должна меняться на третьей замене ремня ГРМ.То есть при пробеге от 150 до 200 тысяч.У меня она похоже родная,а пробег 450 по приборам.Снял крышку поддона,вкладыши и поршневая новая(снизу всё видно,поршня блестят как у кота помидоры).Значит прежний хозяин не обманул и капиталка действительно была не так давно.Но от сорваной шпонки нет ни следов, ни пыли,ни крошки.Следовательно я так думаю что горе мастера её так и поставили ,без шпонки.А зачем заморачиваться на новую шестерню,если машина на продажу? Притянули посильнее и на фиксатор болт посадили,и всё дальше нового хозяина проблемы.Удивляюсь как я из Челябинска до Перми на ней без проблем доехал?

 

я так думаю что горе мастера

 

Добрый день всем. вчера промывал дозатор винсим. У меня есть старый бензонасос еще работает, подключил его к дозатору, форсунки в мерные емкости. периодически промывая бензином. Вылилось куча дряни, раствор какой то смолы которая не смешивается с бензином и черные крупинки похожи на резину. В итоге стало хуже, во 2 и 3 каналов упала производительность в 2 раза. Проверял на разных режимах поднятие лопаты, с форсами и без, одно и тоже. Похоже там осталась гряз. Как ее можно убрать? Дальнейшая промывка не дает результат, а разбирать очковато. Помогите советом.

 

скорее всего разбора не избежать.я так думаю.скорее всего проблема в резиновых колечках на плунжерной паре которые.

 

Спасибо! Вообщем разобрался! получаеться в сервисе не так маховик прикрутили! Проблема теперь в следующем- заводиться и греется на 2 тыс оборотах! после падают до 1100 и она начинает глохнуть..пробовал смесь отрегулировать шестигранником на 3 мм ничего(((потом опять завожу и она опять начинает прогрев с 2000 об!? радует хоть что черный дым из трубы пропал!!!)))

 

Так что назад все вернули, все метки проверили? У знакомого был забольшой ХХ из-за неверно поставленного трамблера.
Проверь метки ГРМ, когда поршень 1цил. вверху (проверяется отверткой), то 2 кулачка распредвала смотрят в стороны (через заливную горловину посмотреть). А трамблер поставить меткой параллельно крышке ГБЦ и метку бегунка совместить с меткой трамблера, ну а дальше стробоскопом:
http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=7456887&postcount=1927

 

Сегодня продул дозатор компрессором, в одну и другую сторону,вроде помогло. Налив форсунок практически одинаковый. Но отрегулировать ток ЭГРД не удается. Обороты ХХ прыгают 300-1300, если прибавить винтом СО, то ток уходит в -5.5 ,тогда обороты стоят ровно. Подсосов нет. Стоит датчик Винерса. Прогрев очные ~1000. Как прогреется начинают скакать обороты, пытается заглохнуть. Хочу еще спросить, почему при прогреве выхлопа не видно, а после начинает идти белый дым. Это при токе -5.5.

 

Простите что не в тему.Просто устал искать нужную,а в этой нормальные подсказки получал,именно от знающих людей а не пустой трёп.Поставил сегодня новую шестерню коленвала.Завелась отлично,а давление пропало.Нет его и всё тут.Снимал масляный насос,менял прокладку под ним (да к стати двигатель ААР),менял сальник КВ.Сам насос не разбирал и ни чего с ним не делал.Сегодня после двух безуспешных попыток завести и дождаться когда лампа давления погаснет,всё таки вновь снял поддон.Масляный насос отлично зацепился с коленвалом и отлично вращается.Выкрутил масляный фильтр,в нём сухо.Заполнил его маслом,так же шприцом закачал масло в канал от масляного фильтра к насосу.Опять завёл,давления так и нет.Потом выкрутил пробку редукционного клапана,а клапан там внутри,и не вылазит.Закручивается пробка с пружиной без каких либо усилий не упираясь пружиной ни куда.Может кто подскажет могло ли пропасть давление из за заклинившего поршня редукционного клапана в верхнем положении?И от чего он мог заклинить? Когда машину ставил на ремонт,давление было нормальное.

 

То есть ДО промывки производительность на всех режимах была одинаковая? или не проверял?
Я к тому,что дозатор могли "покрутить" предыдущие хозяева...
но по любому,теперь лучше с разборкой в ультразвуковой ванне мыть...
Я тут писал где-то - у меня тоже Винсом не промылось...Народ грешит на "супердобавки" в бензин нынешний. При разборке, заодно, можно проверить насколько одинаково выставлены каналы...
но если сам не делал - лучше к спецам...в Тот же Гольфлаб, например, на Энергетиков (я про Питер). Хотя, Илья их, помнится ругал

 

До промывки производительность по каналам была +- 6% сейчас +- 2%, но в работе двигателя изменений не произошло обороты все равно плавают. Может быть дело в распыле форсунок. Визуально распыл нормальный, но я не спец и определить его сложно.

 

У меня на малых расходах распыл очень хреновый, но обороты ХХ не плавают.

Странно...сперли клапанА что именно вообще делали на ремонте?
Может чем-то помогут фото:
http://pixs.ru/showimage/4JPG_7838280_5903491.jpg
http://pixs.ru/showimage/5JPG_4584646_5920537.jpg
http://pixs.ru/showimage/7JPG_4539006_5920554.jpg

По идее, если все детали на месте, насос крутиться, прокладки насоса и маслоприемника новые и сальник, то должно давить.
Заклинивает обычно из-за грязи/стружки/износа.

 

Менял шестерню КВ.У неё слизало шпонку и метки ГРМ уходили.За одно снимал насос и менял прокладку поддона и между насосом и блоком,ну и сальник КВ поменял.Между приёмником и насосом резинового кольца у меня не было,но стояла паранитовая прокладка.На вид вполне живая,оставил её на месте.А клапан не спёрли.Он просто застрял там внутри в верхнем положении.Его там видно(если конечно я не ошибаюсь).А давления вообще нет.Был совет что насос просто не может закачать масло.Так как машина стояла целую неделю без поддона и насос был снят,стекло всё до капли.Я шприцом вчера пытался залить масло через канал масляного фильтра,через блок в масляный насос.Зашло примерно два двухкубовых шприца.Остальное выливается наружу.Но с клапана редукционного даже ни капли не капнуло.

 

Приоткрути масляный фильтр и пробуй прокрутить стартером. Как польется масло, закручивай его и заводи

 

Привет форумчане, заранее простите за избитую тему, напомните пожалуйста датчик температуры идущий на мозги тот что 2х контактов или 4х ?

 

Спасибо всем кто откликнулся на призыв помощи.Сегодня снял поддон,посветил фонариком на фланец маслоприёмника (который прикручивается к масляному насосу),он оказался горбатый.Еле видно щель.Соответственно подсос воздуха и невозможность закачать масло.Снял,подравнял на наждачном круге и поставил обратно.Всё Ок.Только не пойму почему вчера редукционный клапан не вылазил,а сегодня сам выпал.

 

Интересно, что же с фланцем такое делали на том ремонте, что его погнуло

2х конт. на мозг (ЭБУ впрыска\ЭБУ зажиг.\земля), 4конт - стрелка приборки\лампа перегрева 120гр.\климат\земля.