Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

Народ поправьте если не прав. Ситуация следующая при включении климы обороты падают на холостом до 600. без климы 780. Ток ЭГРД без климы на ХХ -1, 0, +1. С климой +1,+3. Димамика хорошая расход в норме. Склоняюсь к форсункам, так ли это.

 

очень похожая кака была в прошлом году,тогда я замеров никаких не делал,только машинка глохла и по пол часа завести немог.с дуру поменял трамблёр и ни провалов,ни дёрганья изаводится.я так подумал что датчик холла нагревается и глючит его если не меня.

 

Ну всё, вопрос решён, форсунки промыл (две форсунки еле сыкали даже при открытом клапане), машина поехала. И, кстати, не нашёл я там никаких сеточек, или они там гдето в глубине? При кручении ЭГРД он потёк, но тоненькая проволочка намотанная рядом с колечком решила этот вопрос...

ЗЫ Хотя нет, не всё. Остался провал давления при перегазовке, хотя вроде как после промывки он стал меньше.

 

А я к РХХ

 

Проблема заключаеться в следующем: Автомобиль ауди 89 год 1990, заводиться прекрасно, в течении 30 секунд обороты держуться в раоне 1000... но потом начинает троить и обороты падают до 600... но заметил следующие снимаю шланг с поворотной заслонки http://www.audi-club.ru/forum/attach...2&d=1366531331 и обороты выравниваються... Заслонку проверял она работает... и ещё заметил, решил проверить все розетки и наткнулся на то что розетка на ЭГРД http://www.audi-club.ru/forum/attach...1&d=1366532559 не имеет питание при работающем двигателе, это так должно быть??? и розетка не работает на "Клапан завода двигателя из холодного состояния, N17" http://www.audi-club.ru/forum/attach...1&d=1366532559

 

всем доброго время суток.помогите разобраться с диф давлением,выточили мне штуцер 8х1 для измерения в нижней камере.как правильно замерять давление,нужно шланг обратки отсоединить и заглушить в момент когда штуц в дозаторе или нужен такойй штуцер который бы держал обратку на своём месте инужно ли прогревать двигатель или просто снять разъём с эгрд? пока замерил только системное 6.5 и насос давит 10.

 

Да промой их в обратном направлении, т.е. наполни жижой, и выстучи по дереву резьбовым концом. Раз 10...заполни, стучи,...смотри сколько грязи на дереве останется. Помогает на ура. Там простая сеточка внутри.

Успеха!

У тя в нижней части дозатора есть одна заглушка? Вот в ней и мерить. Обратку трогать не надо.

 

Я тоже свою продавать не стал. Жене отдал

 

благодарю,только сейчас разглядел,дозатор чуть ли не под крылом находится.буду пробовать,диф должно быть 0.3 или-0.4?

 

Ты надеешься увидеть такую тонкую разницу? Тогда скажу 0,4 бар.
Главное - как в собранном виде ток ЭГРД пляшет. =+/- около ноля.

 

Всем привет. Решил я свечки на своем лайнере проверить. Выкрутил и стало приятно. Все пять чистенькие не засраные. Вкрутил , завел , прогрел и дернул резко дроссель. Красота. Не тупит не стреляет. Холостые ровные. Обидно стало что ехать никуда не надо. Спасибо местным знатокам за помощь. Так как лезть в этот впрыск без нужных знаний не только бесполезно но и опасно Кстати свечки БОШ супер четыре. Рекомендую.

 

Е мае я ж сюда не за свечками заходил. Люди подскажите как вылечить мой геморой. Сигнашка перестала блокировать двери. Хотел закрыть с ключа - хрен. Моя закрывается а остальные нет. Закрываю ключем с пассажирской - закрываются все в том числе и моя. Разобрал дверь - вроде все на месте. Когда ковырялся то пару раз все заработало. А сейчас опять мозги мне имеет. Куплю МАТИЗ и застрелюсь нахрен

 

сегодня проверил диф давление,0.4,просадок нет а провал при старте на горяч остался а вот с током непонятки происходят,лямда хоть и вялая но опорное на неё пропает куда-то,ток эгрд стоит на 10 ма и не поддается регулировке,в нагрузке поднимается до 12.5ма.,лямбеду если отключаю ток в 0 .если на всё это не обращать внимание разгон нормальный расход 14-15 и холостой ход в норме.где копать с этим опорным на лз?

 

А пятая свечка какая?

 

Если говорим о просадке то только о системном давлении (в верхней заглушке дозатора)
Там должно быть стабильно 6,3бар (6,2...6,5)

Тут два варианта, либо смесь бедная - тогда ЛЗ правду говорит. показывая 0,1В, либо ЛЗ не исправен, коротит,...
Надо пытаться На рабочем на ХХ моторе повернуть винт СО по часовой. Не более 0,5 об. или пока мотор не изменит работу одновременно смотря на ток.

Если выше расписанная процедура не поможет, то вероятно ЛЗ неисправен. А сколько вольт напряжение на ЛЗ на незаведенном, при вкл. зажиг.? Должно быть стабильно около 0,5В.

Нормально. Так должно быть. Только вопрос - как при этом мотор работает? На ХХ и под нагрузкой.

Успеха!

 

Она не вялая - она мертвая . Ну или сигнальный провод тупо сидит на массе.

 

откривай вотительскую двер,акуратно стяни гофру,та что с проводами,там наверняка залом провода может и не одного.

 

Так и есть сидит на массе только в какую степь теперь свой нос совать,в блок управления?это тот что под задним пассажирским или под торпедой справа -слева,у меня их три стоит.

 

А причем тут ЭБУ и проводка от него до разъема зонда если при скидывании фишки у тебя 0 на ЭГРД ? Вот если бы оставалось +10, то тогда да..
Тут же нужно смотреть проводку от разъема до лямбды и заодно массу с кузова на двигатель. Если ничего не найдешь, то только замена.
----------
Эбу впрыска (jetronic) находится в правой стойке, зажигания (VEZ) - в левой. Под задней сидухой - "моск" АБС

 

вроде понятно,но 0.54в откуда идут,.а иногда +10ма без лз висит,перезапуск помогает.