Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

а что тебе 0,54 ? Это опорное от ЭБУ и оно и должно быть таким на разъединенном разъеме.

Если висит +10, при разъединенном разъеме, то брешь кусачки и лезешь к ЭБУ. Там откусываешь провод, который идет на лямбду и прокладываешь новую проводку, тк искать каратышь себе дороже выйдет в итоге.


А что у тебя кстати, если отключить разъем лямбды и мерить на нем напряжение относительно массы на рабочем моторе ?

 

подскажите какие форсунки должны стоять на 2.1 wc

 

На работающем моторе напряжение на разъёме лямбды 0 с отключенной лз.С подключеной лямбдой тоже 0.прозванивал на короткое масса+сигнальный провод идущий на лямбду R=0. Сама лямбда относительно массы медленно меняет показания с 0.85 до 0.15в.

 

0437502023 BOSCH. Ну, а по сути можно поставить любые с резьбой 12*1,5

 

Ничего не понял если честно.

 

Буду искать короткое на лз

 

Всем привет! Много уже прочитал, но что то не попалось ни где! Может кто знает какое напряжение должно быть при пуске двигателя на средней ножке ПНД?

 

При включении зажигания должно быть 0,1-0,2в
при кручении стартером будет прыгать раза в 2 выше. После заводки прыгнет до вольта +- (в зависимости до каких оборотов у тебя скачек сразу после пуска) и устаканится в этом же пределе. По мере прогрева будет падать вместе с оборотами (750) и устаканится в пределе 0,45-0,8 если все нормально.
тебе это зачем ??? Достаточно посмотреть, что у тебя на ХХ при прогретом моторе.

 

плохо читал, ТЕМА :80/90/100/200/А6 С4 Для всех с проблемой потенциометра напорного диска (ПНД) посвящается. Там много чего интересного.

 

Да просто ситуация следующяя: двигатель запускаеться только с пусковой форсункой ну на холодную это понятно,а на горячую бесполезно,только если датчик тож скидывать, и крутить приходиться секунд 10-15! И получаеться следующее,при запуске напряжение как было 0,19 так и остается! Если с гофры убираю трубку картерных газов и заглушить отверстие в гофре при пуске на горячюю напряжение поднимаеться 0,25-0,31 то есть лопата поднимаеться,и двигатель запускаеться не с пол тычка ну все же,и соответственно уже без пусковой форсунки! как таковых подсосов не обнаружил "может конечно плохо искал",компрессия 1-9,8 остальные в пределах 10,5-11! На ХХ напряжение колебаеться в пределах 0,5-0,6! Системное и дифф давления не мерил жду переходники! Может быть такое что давление больше нормы и из-за этого не осиляет поднять НД? Да и пробовал руку прикладывать при снятой гофре к дросельным заслонкам,при запуске пока не схватит от топлива поступившего через пусковую форсунка сосет вяло,как только схватит засасывает на ура! Может быть такое что стартер не докручивает?

 

Возможно,я просто новичек тему нашел эту и изучаю!

 

Возможно "завален" диск расходомера. Сними черепаху и посмотри - должно быть в пределах 2мм до начала конуса.
Советую начать с ремонта мотора, он просит (минимум) раскоксовки или новых колец... компрессия уже слабенькая.
Ну, а так - без замеров давлений и токов ЭГРД тут особо неочем рассуждать.

 

Спасибо! Буду ждать переходники и строить планы на ремонт!

 

Положение НД 2,2 мм я вот только понять не могу что значит на наклейке +1,1

 

Это допустимый предел 3 мм? или я не правильно понял?

 

Да, там предел указан. Значит теперь главный подозреваемый - насос. Замеришь системное и остаточное заодно.

 

сегодня поездил с тестером на борту,ток эгрд завис+10ма , лз отключен,так как всёравно нет опорного 0.54 и лямбда дааавно на помойку просится.

 

Лезь к ЭБУ и откусывай провод под номером 7. Зеленый он вроде должен быть. Токи при этом должны стать в нули. После проложишь новый до разъема лямбды.
Если не поможет, то снимешь разъем с датчика высоты потом ДТОЖ, хотя тут очевидно, что именно проводка лямбды сидит на массе.

 

так и сделал,кусанул провод,и всё стало на свои места,и провалы исчезли